Walter Röhrl y el Porsche 924 Carrera GTS Rally se reencuentran después de 40 años

Porsche reunió recientemente a la leyenda del rally Walter Röhrl con el 924 Carrera GTS Rally que condujo hace cuarenta años.

Röhrl y su copiloto Christian Geistdörfer condujeron el 924 en el Campeonato de Alemania de Rallyes de 1981 y ganaron cuatro de las siete carreras. Fue la única temporada en la que Röhrl comenzó a correr con Porsche. En 1980 y 1982 ganó el título de piloto del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) con un Fiat y Opel, respectivamente, y ayudó a asegurar el título de ingeniero de diseño de 1983 para Lancia. En 1987 también estableció un récord de Pikes Peak International Hill Climb con Audi.

Mientras que el 924 es conocido como un Porsche de oferta, la versión Carrera GTS, que formó la base del automóvil de rally, fue el automóvil más caro de la gama según Porsche en 1981. Porque era una homologación de serie pequeña especial para el automovilismo. Solo se construyeron 50 autos de producción (todos pintados en rojo guardia) y nueve prototipos.

El automóvil que se convirtió en el 924 Carrera GTS Rally comenzó como uno de esos prototipos (específicamente el quinto). Estaba equipado con enormes guardabarros acampanados y un prototipo de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbocompresor sin número de serie. Este motor sobrevivió toda la temporada de rallyes de 1981 y todavía está en el automóvil hoy, señaló Porsche.

Otras modificaciones específicas del rally fueron los enlaces del eje trasero revestidos de fibra de vidrio para proteger contra daños, protección contra empotramiento para el aceite y la caja de cambios, un sistema de lubricación por cárter seco montado en la parte trasera y una bomba de combustible 928.

En 1982, el automóvil fue entregado al Museo Porsche, donde, además de viajes ocasionales, permaneció durante los siguientes 40 años. Con motivo del 40 aniversario de la temporada de rally de 1981 y el 74 cumpleaños de Röhrl, el fabricante de automóviles decidió volver a poner en funcionamiento el 924.

Este fue un reinicio, no una restauración, señaló Porsche. El objetivo era conseguir que el 924 funcionara sin destruir la pátina. Los componentes mecánicos se revisaron minuciosamente (el motor y el turbocompresor fueron endoscópicos), pero detalles como los cinturones de seguridad blanqueados por el sol bordados con las iniciales de Röhrl y Gesitdörfer se mantuvieron sin cambios. En un comunicado, Röhrl dijo que el 924 era un pequeño puñado en la competencia gracias a su «enorme» retraso en el turbo, pero que todavía está feliz de poder reunirse con su viejo auto de rally.

«Este automóvil me abrió la puerta a Porsche», dijo Röhrl, quien ha mantenido una estrecha relación con el fabricante de automóviles a lo largo de los años, en un comunicado. “Por eso me siento particularmente apegado a ella. Para mí es un viaje en el tiempo. Inmediatamente me siento 40 años más joven «.