Top Gear America Desert Toy Shootout! Jeep Gladiator versus Polaris RZR

Todos tenemos que escapar a veces, y si vives en el suroeste de Estados Unidos, ir al campo abierto y golpear tu juguete favorito del desierto puede ser la escapada perfecta. Pero hay una amplia variedad de vehículos para elegir: consulte estas ofertas Top Gear America Anfitriones, Dax Shepard y Rob Corddry: Jeep Gladiator Mojave 2020 y Polaris RZR Pro XP 2020. Ambos vehículos muy capaces en lugares como el desierto de Mojave, pero con estilos de conducción y propiedad completamente diferentes. ¿Cómo eliges?

El Jeep Gladiator Mojave recoge los huesos ya capaces del gladiador base, luego aumenta las apuestas con amortiguadores de derivación Fox internos de 2.5 pulgadas y neumáticos de 33 pulgadas y los primeros parachoques delanteros neumáticos de fábrica de una camioneta. El Polaris RZR Pro XP tiene un carril bici independiente de 22 pulgadas en las cuatro esquinas, más de 180 caballos de fuerza (solo) y neumáticos de 30 pulgadas, todos los cuales son potentes en la tierra. Claro, no hay parabrisas, pero con casi la mitad de la relación peso-rendimiento del Gladiator Mojave, podemos perdonar la falta de aire acondicionado.

Estás en medio del desierto de Mojave, el sol aún no ha subido, pero la arena está ardiendo y las temperaturas ya están rompiendo los tres dígitos. Tiene dos cuatrimotos para elegir: uno tiene una cabina completamente cerrada con aire acondicionado, el otro tiene el viento en la cara del casco de hasta 85 mph, por lo que puede olvidar que hace un poco de calor afuera. Ya sea que te encuentres cómodamente en el interior refinado y funcional del Jeep Gladiator Mojave o si pones un nudillo blanco en el volante y te ahogas con tus propias nubes de polvo mientras esquivas las plantas rodadoras como un terrier en un recorrido de agilidad en el Polaris RZR Pro. XP. Pasaremos un buen rato tocando la bocina de uno de estos vehículos todo terreno.

Pero los números no ayudan a elegir uno sobre el otro. Con solo $ 23,000, el Polaris es casi un tercio del costo del Jeep en comparación con los $ 63,000 del Gladiator Mojave. El RZR, por otro lado, no está aprobado para el tráfico por carretera en muchos estados, es decir, en California, donde Dax y Rob prueban sus juguetes del desierto. Por lo tanto, los propietarios necesitan algún tipo de plataforma de transporte para llevar su RZR Pro XP a su estacionamiento favorito para vehículos todo terreno. El Gladiator es solo una camioneta vieja normal, tal vez con un poco más de habilidad.

Legal en la calle en todas partes, tenemos que mencionar el aire acondicionado nuevamente, incluso hay un parabrisas, pero si lo desea, los primos del Jeep JL Wrangler / JT Gladiator hacen que sea más fácil que nunca sacarlos del camino y quitarlos. Paneles de techo restantes para conducir al aire libre. El Jeep Gladiator Mojave puede hacer todo lo que puede hacer el Polaris Pro XP mientras lleva más personas y carga. El único sacrificio es un poco de velocidad.

El Jeep Gladiator Mojave es el primero para el famoso fabricante de vehículos con tracción total. La insignia Trail Rated de Jeep existe desde hace algunos años y aquellos de ustedes que saben que cualquier Jeep con una insignia Trail Rated puede hacer mucho más que un vehículo de tracción en las cuatro ruedas promedio. Fred Williams tomó un palo de hueso Jeep Renegade Trail Rated sobre Black Bear Pass para una secuencia de Suciedad todos los días. Por supuesto, es un conductor altamente calificado y experimentado, lo que sigue siendo una hazaña impresionante para un CUV 4×4 destinado a pasar la mayor parte de su vida en asfalto.

A diferencia de su hermano más trepador y trepador, el Gladiator Rubicon, el Gladiator Mojave no está clasificado como apto para senderos. Es el primer jeep de la historia en llevar la insignia Desert Rated. Donde se construyó un Rubicón Trail Rated para manejar casi cualquier situación todoterreno que puedas lanzar, el Desert Rated Mojave tiene un enfoque más exclusivo: adentrarte en el desierto rápidamente.

Claro, todavía tiene ejes sólidos delanteros y traseros, pero esos amortiguadores Fox de 2.5 pulgadas fueron ajustados para atravesar lavados de arena como una Ford F-150 Raptor o una Ram 1500 TRX. De acuerdo, tal vez no tan rápido como los grandes cañones, pero el Gladiador armado de Mojave definitivamente puede superar a cualquier otro Gladiador o Wrangler en una carrera rápida de Baja y no sentirá que se salga del camino. El problema es que sigue siendo una camioneta de eje completo. Si bien puede manejar la amortiguación de alta velocidad necesaria para ir rápido en el desierto, no se compara con la ligera, potente y ágil Polaris RZR.

No se puede olvidar que este no es un RZR plebeyo. El Pro XP es el más potente y potente de la gama Polaris RZR. La mayor parte del carril bici, los neumáticos más grandes e incluso puedes pedir una edición Rockford Fosgate. Como eliges ¿Un verdadero juguete del desierto que se centra específicamente en la conducción rápida fuera de la carretera, o uno de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas más potentes que también es una camioneta cómoda, segura y confiable que es buena para la conducción diaria? Estas son preguntas existenciales que no tienen una respuesta real más que «sal y conduce». Todavía no puedo tomar una decisión La aplicación MotorTrend ofrece más de 8.000 episodios de programas de automóviles para elegir. Así que estamos seguros de que hay algo que puede ayudar: ¡regístrese hoy!