Se finalizaron los estándares de economía de combustible de flotas de Steeper, traerán más vehículos híbridos y eléctricos antes
El viernes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras finalizó estándares más estrictos de economía de combustible para flotas, lo que significa una economía de combustible promedio ajustada en toda la industria de alrededor de 49 mpg para automóviles de pasajeros y camiones ligeros nuevos en 2026.
Los estándares son más estrictos que la propuesta original del gobierno, aumentando la eficiencia de la flota en un 8 por ciento para los años modelo 2024 y 2025, seguido de un aumento del 10 por ciento para el año modelo 2026.
La NHTSA señala que los vehículos más eficientes no solo ahorrarán costos de combustible, sino que también reducirán la dependencia estadounidense de los combustibles fósiles. Se estima que el requisito de economía de combustible promedio corporativa (CAFE), introducido por primera vez en 1975, ha reducido el consumo de petróleo de EE. UU. en un 25 %, o alrededor de 5 millones de barriles por día.
«Estas mejoras también harán que nuestro país sea menos vulnerable a los cambios en los precios mundiales del petróleo y ayudarán a reducir las emisiones de carbono en 2500 millones de toneladas métricas», dijo el secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, en un comunicado de prensa sobre los estándares. destacó que estos vehículos también serán más seguros que nunca.
Marengo Cargo Plaza, Pasadena, California
Básicamente, eso elevaría los niveles de emisiones de la flota ligeramente más altos que las reglas de la era de Obama, que fueron reemplazadas por la administración Trump. La propuesta inicial de la administración Biden estuvo a punto de llevar a los grupos ambientalistas a mítines que pedían objetivos más agresivos para «ponerse al día» fundamentalmente. Por ejemplo, incluso si estos estándares ayudan a alcanzar el 50 % de las ventas de vehículos eléctricos para fines de siglo, la flota de los EE. vehículos nuevos cada año.
Procesalmente, el nuevo estándar sigue una orden ejecutiva emitida en enero de 2021 que ordena a la NHTSA que revise la regla de Eficiencia de combustible más segura y asequible (SAFE) introducida por la administración Trump en marzo de 2020, que La mejora anual del 5 % se redujo al 1,5 %, mientras que se impusieron y aplicaron multas por incumplimiento excesivo de los fabricantes de automóviles. A principios de esta semana, la NHTSA restableció y aumentó esas sanciones a partir del año modelo 2022.
Toyota bZ4X 2023 en la estación de carga EVgo
Los estándares no obligan a las ventas de vehículos eléctricos como el estado ZEV de California, pero proporcionan un marco de reglas que son casi imposibles de evitar en números para los fabricantes de automóviles de línea completa que quieren seguir produciendo grandes camiones de gasolina. Hereda el marco crediticio actual, incluido el crédito fuera de ciclo para algunos proyectos tecnológicos que pueden mejorar la eficiencia en el mundo real, así como los mecanismos de crédito bancario y transaccional.
Las reglas de CAFE están armonizadas con la política de emisiones de la EPA, que el año pasado creó una regla final que predice que la nueva regla podría resultar en que alrededor del 17 por ciento de la flota sea eléctrica e híbrida enchufable para 2026, por encima de una proporción estimada, solo 8 % Mientras tanto, 16 estados y grupos de etanol se han unido para continuar desafiando las reglas más estrictas de la EPA, alegando que favorecen una tecnología (EV) sobre otra.
