Rostec advirtió que para 2030, Rusia necesitará reemplazar cientos de aviones de fabricación extranjera.
Sergei Chemezov, jefe del grupo de defensa Rostec del Ministerio de Defensa, advirtió que en los próximos años, Rusia necesitará reemplazar cientos de aviones civiles de fabricación extranjera en los próximos años.
De los aviones occidentales restantes operados por Russian Airlines, al menos 200 fueron cortados de mantenimiento y piezas de repuesto debido a sanciones en tiempos de guerra, necesarias para retirarse y reemplazar a Chemezov con aviones producidos en el país para 2030 Decir Reportero del Parlamento anual de la Federación Rusia de Industriales y Emprendedores.
Los números reales podrían ser más altos, dijo, señalando que Rostec solo está negociando con las aerolíneas para evaluar el estado de su flota.
Los comentarios de Chemezov sugieren que casi el 30% de los aviones de pasajeros rusos pueden arraigarse en los próximos cinco años.
La flota comercial de Rusia incluye alrededor de 700 aviones de Boeing y Airbus, que pueden manejar el 90% de los viajes aéreos del país.
Dmitry Yadrov, jefe de Rosaviatsia, la autoridad de aviación de Rusia, dijo que las sanciones han obligado a la aerolínea a retirar 58 aviones.
Dijo la semana pasada que las pérdidas del avión se debieron en parte a un aumento en los incidentes de aviación después de la introducción de restricciones occidentales.
Sitio web independiente de noticias europeas de Novaya Gazeta Registro Los 208 incidentes de aviación ruso en los primeros 11 meses de 2024 han aumentado un 25% en 2024 en comparación con el año anterior. Al menos 90 de estos casos involucran fallas en el sistema, como fallas en el motor o el tren de aterrizaje.
Al menos 10 aviones rusos han sufrido accidentes en vuelo y han enviado señales de socorro desde principios de 2025. Entre el 1 de diciembre de 2024 y el 20 de enero de 2025, 11 aviones experimentaron fallas en el motor, incluidos 8 aviones Boeing y Airbus y 3 superjetes de fabricación rusa.
Insiders de la industria Decir La industria de la aviación civil rusa no puede realizar controles de mantenimiento de rutina en sus aviones de fabricación occidental, ya que el procedimiento requiere una cooperación directa con los fabricantes que tienen conexiones con las aerolíneas rusas.
Un experto en seguridad de vuelo ruso le dijo a RFE/RL que solicité el anonimato debido a la sensibilidad del tema.
Esta escasez de piezas puede incluso afectar el ensamblaje doméstico de Superjets de Rusia, que se basan en componentes de fabricación occidental, como motores, aviónica, sistemas eléctricos, tren de aterrizaje y sistemas de combustible. Actualmente, Aeroflot opera 150 aviones Sukhoi Superjet 100.
Las autoridades rusas han anunciado un plan ambicioso para revivir la industria de la aviación del país respondiendo a las sanciones occidentales impuestas a la invasión ucraniana. Para 2030, su objetivo es producir alrededor de 1,000 aviones comerciales, aumentando la producción a niveles no vistos desde la era soviética: 120 aviones por año para 2026 y más de 200 para 2028.
Según el plan, las aerolíneas deberían obtener dos superjetos Sukhoi de reemplazo importados y tres aviones Tupolev Tu-214 en 2023, seguidos de más de 20 superjetos, siete TU-214, seis MC-21 regionales y dos turbocompresores IL-1114-114-14-300.
De hecho, en los últimos tres años, solo cinco aviones, tres tu-214 y dos IL-96-300, han salido de la línea de producción de acuerdo a Negocio diario de Kommersant.
