Revisión del Buick Envision 2021: Valor Premium | Evaluación experta

El juicio: El SUV compacto premium rediseñado Buick Envision 2021 es elegante y refinado, con características técnicas fáciles de usar, pero la mala sensación del pedal de freno resta valor a la experiencia de conducción.

Comparado con la competencia: El tamaño de un SUV compacto pero con un precio inferior a los modelos de lujo subcompactos, el Envision 2021 ofrece una excelente relación calidad-precio para los compradores a los que no les importa una insignia de lujo tradicional.

El Buick Envision 2021 está volviendo a compartir su plataforma con el Cadillac XT4 SUV compacto de lujo, más ancho, bajo y ligeramente más corto que el modelo al que reemplaza. A pesar del rediseño, sigue siendo uno de los pocos vehículos vendidos en EE. UU. Que se fabricará en China.

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El Envision 2021 también es más barato que su predecesor; Una tracción delantera base preferida comienza en $ 32,995 (incluida una tarifa objetivo de $ 1,195), que es $ 1,700 menos que el precio inicial del Envision 2020. Nuestro vehículo de prueba fue un Essence de gama media con tracción delantera, y el precio de prueba de $ 41,315 incluía un paquete tecnológico de $ 2,500 y un paquete Sport Touring de $ 1,325, este último con detalles exteriores negros y rines de aluminio de 20 pulgadas. La tracción en las cuatro ruedas está disponible en cualquier configuración por $ 1,800 adicionales.

Como conduce

Todos los Envisions están propulsados ​​por un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros de 228 hp que funciona con una transmisión automática estándar de nueve velocidades. El motor funciona con suavidad, es refinado y proporciona una aceleración decente, y produce un pequeño gruñido cuando realmente pisa el acelerador. Con nueve marchas hacia adelante, la automática cambia con frecuencia al acelerar desde parado. Los cambios son suaves, pero hay una breve pausa entre los cambios de marcha. Sin embargo, las reducciones de aceleración parcial y total se producen sin demora.

El SUV se dirige con un toque ligero y la suspensión maneja rápidamente los golpes de la acera rota. Los movimientos de la carrocería generalmente están bien controlados, pero la configuración del chasis es firme. Esto se notó particularmente en un tramo de carretera con pequeñas constricciones en el asfalto una tras otra, lo que provocó un viaje lleno de baches. Las ruedas de 20 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo de nuestro vehículo de prueba probablemente no ayudóy posiblemente las llantas estándar de 18 pulgadas con llantas de flanco más altas ofrecen más comodidad. Lo mismo ocurre con la suspensión adaptativa disponible en el nivel de equipamiento superior del Avenir. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que las suspensiones avanzadas no siempre compensan las ruedas grandes.

La sensación del pedal de freno del Envision fue decepcionante en varios frentes. La sensación del pedal es entumecida y también adolece de una pobre linealidad. Hemos visto esta desagradable combinación en ciertos híbridos de gas y electricidad, pero es menos común en vehículos de propulsión convencional como el Envision. Sin embargo, como muchos híbridos y un número creciente de vehículos convencionales, el Envision tiene un sistema de freno por cable con asistencia eléctrica en lugar de los tradicionales servofrenos asistidos por vacío. (Informamos de una sensación de freno igualmente decepcionante en nuestra prueba del XT4, el compañero de plataforma del Envision).

El Envision de tracción delantera tiene una clasificación de la EPA de 24/31/26 mpg en ciudad / carretera / combinado, mientras que las versiones de tracción en las cuatro ruedas tienen una clasificación de 22/29/25 mpg. Los SUV de lujo compactos más potentes como Acura RDX y Lincoln Corsair tienen una economía de combustible estimada ligeramente peor, pero el BMW X1 más pequeño tiene calificaciones ligeramente mejores (consulte las estimaciones de economía de combustible para) Parte delantera- y todas las ruedas motrices Versiones de estos SUV).

El interior

El interior es bueno en general, con superficies suaves al tacto a la altura de los ojos y plástico duro a poca distancia. Sin embargo, el esquema de color completamente negro de nuestro vehículo de prueba me pareció un poco sombrío. También se ofrece un interior beige.

Los controles de uso frecuente están al alcance del conductor, y el centro del tablero está dominado por la pantalla táctil opcional de 10.2 «(una pantalla táctil de 8» es estándar en el nivel de acabado Preferred). La pantalla grande responde, tiene una interfaz de usuario intuitiva y se ve muy bien. También hay prácticos controles de volumen y sintonización a la izquierda de la pantalla.

Ambos sistemas de pantalla táctil son inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto Conectividad para smartphone, pero solo el equipo Avenir incluye carga inalámbrica de dispositivos. Conectar mi iPhone al sistema multimedia fue fácil y el CarPlay inalámbrico La conexión parecía ser tan receptiva como la configuración por cable más común.

Uno de los elementos más exclusivos del interior es el selector de marchas, que es una serie de botones e interruptores que van donde lo haría un canal de cambios tradicional. No tomó mucho tiempo acostumbrarse al sistema, pero el diseño no resulta en ningún espacio de almacenamiento adicional en la consola central delantera; Hay un pequeño contenedor delantero, dos portavasos a la derecha de la palanca de cambios y un compartimento de almacenamiento debajo del apoyabrazos central delantero. Sin embargo, el diseño elimina el obstáculo que supondría una palanca y su naturaleza electrónica permite un espacio de almacenamiento inferior abierto debajo de la consola.

Los asientos delanteros envolventes del Envision son cómodos y están tapizados en tela y cuero sintético (preferido) o cuero auténtico perforado (Essence y Avenir). Los asientos tienen refuerzos laterales modestos, pero no lo mantendrán en su lugar cuando gire rápidamente.

Hay una sorprendente cantidad de espacio en los asientos traseros para pasajeros adultos. El banco es cómodo y tiene un buen espacio para la cabeza. El respaldo estándar dividido 60/40 se puede plegar hasta quedar plano con el piso de carga y expande el maletero, pero el respaldo no se puede inclinar hacia atrás.

seguridad

Ni eso Compañía de seguros de seguridad vial ni el Administración Nacional de Seguridad Vial había sometido el Buick Envision a una prueba de choque en 2021 cuando fue lanzado. La lista de funciones de seguridad activa estándar incluye una advertencia de colisión delantera con frenado automático de emergencia, una advertencia de puntos ciegos con una advertencia de tráfico cruzado en la parte trasera, un sistema de advertencia de cambio de carril y luces de carretera automáticas. Una pantalla de visualización frontal, un sistema de cámara de 360 ​​grados y el control de crucero adaptativo son opcionales.

Valor en su clase

El Envision no encaja exactamente en la clase SUV compacta convencional o de lujo, pero escuchar a Buick es una oportunidad. Rob Peterson, gerente de marketing de la marca, dijo que Buick atiende a los compradores que surgen de las marcas principales y tiene tanto el Envision como los más pequeños y menos costosos. Todavía GX para ofrecer a los compradores de SUV pequeños.

Todavía hay algunos elementos comunes como tapicería de tela y aire acondicionado manual en Base Envisions, pero los paneles Essence de tamaño mediano los intercambian y más por comodidades de lujo sin aumentar significativamente el precio. Es una receta de valor que parece adecuada por el momento.

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