Revisión del Audi SQ5 2021: No es tan picante como parece, y está bien | noticias

Juicio: Ningún entusiasta de la conducción preferiría un Audi SQ5 2021 a un sedán deportivo comparable, pero es un buen paso adelante del elegante Jane Audi Q5.

Comparado con la competencia: La mayoría de los fabricantes de automóviles de lujo ofrecen una versión más deportiva de su crossover base compacto, y todos tienen la misma fórmula: apariencia más deportiva, más potencia, más tecnología, más caro.

El concepto de un SUV crossover deportivo se me escapa en vista de sus pocas ventajas sobre uno deportivo comparativamente grande. luego Para todos los que realmente quieren divertirse conduciendo: un SUV es más alto, más pesado y, debido a su centro de gravedad más alto, no es tan fácil de manejar. Lo único que un SUV de alto rendimiento puede hacer mejor que un sedán deportivo es transportar más basura en el maletero.

La versión más deportiva de Audi del excelente SUV crossover Q5 es un ejemplo perfecto de esto: el Audi SQ5 2021 se ve bien en el papel, con un potente turbo V-6, suspensión deportiva ajustable electrónicamente, aspecto elegante, asientos de alto rendimiento, tracción total estándar y más. En una limusina, esta es una combinación ganadora de mates. Pero, ¿funciona incluso en un crossover familiar más grande y pesado?

Conectado: El Audi Q5 2021 no confunde mucho con algo bueno

Apariencia de ritmo rápido

Los modelos S-Performance de Audi (en comparación con los paquetes de apariencia S-Line) tienen cambios mecánicos y estéticos diseñados para mejorar la forma en que conducen y se ven, y estos cambios en el SQ5 definitivamente le dan un aspecto más agresivo. Para 2021 el conjunto Q5 La alineación recibió ligeras actualizaciones de estilo, y el SQ5 también se ha beneficiado de esto con un aspecto más limpio y ajustado.

El SQ5 que manejé tenía un nuevo color para 2021 llamado District Green: un tono apagado, casi sombrío, que se veía genial cuando se combinaba con el borde cromado oscuro del Paquete Black Optic opcional. Las llantas estándar del SQ5 son unidades de 20 pulgadas, pero este paquete le da al SUV llantas de dos tonos de 21 pulgadas con neumáticos de verano. (Mi probador tenía neumáticos de invierno desde que los conduje en Michigan en diciembre). No puedo discutir cómo se ven; el tratamiento S convierte el atractivo pero anónimo Audi Q5 en algo con presencia. Parece más atrevido que el modelo convencional, lo que creo que es una gran parte de por qué algunas personas querrían comprar un SUV crossover deportivo en primer lugar.

No esa actuación picante

Como una mejora del cuatro cilindros estándar del Q5, el motor del SQ5 es un V-6 turboalimentado de 3.0 litros que desarrolla 349 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torque, significativamente mejor que los 261 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torque del Q5. La aceleración resultante es tan rápida como cabría esperar: Audi dice que el SQ5 ofrece un tiempo de 0 a 60 mph en 4.7 segundos, y no tengo ninguna razón para dudar de ese número ya que el SUV se siente rápido. Tan pronto como se enciende el turbo, lo que sucede rápidamente y sin demoras notables, el SQ5 demuestra que tiene muchos gruñidos. No es tan peludo como los competidores más poderosos como el Mercedes-AMG GLC63 y su biturbo V-8, pero está casi a la par con el V-6 biturbo del GLC43 más pequeño.

Lo que decepciona al SQ5 es su transmisión Tiptronic de ocho velocidades, que se siente mal sintonizada con el motor; siempre está buscando el equipo adecuado y nunca parece encontrarlo. La respuesta del acelerador también se ve obstaculizada a medida que la transmisión decide qué hacer con el requisito de su pie derecho: siempre se siente medio tic detrás de sus movimientos, incluso cuando se utilizan los ajustes más atléticos. El SQ5 responde bastante bien cuando se conduce tibio, pero pedirle que haga algo remotamente deportivo le pedirá que reconsidere su solicitud. Las transiciones rápidas y las llamadas repentinas de aceleración son respondidas por el tren de transmisión con medio segundo de confusión, lo que amortigua seriamente las demandas deportivas del SQ5.

El comportamiento de conducción y el manejo, así como la sensación de la dirección del SQ5, no invitan a una conducción agresiva. La sensación de la dirección está muy amplificada y bastante entumecida, generalmente aceptable en un SUV crossover, pero en desacuerdo con uno que pretende ser un modelo deportivo. Su equilibrio de conducción y manejo es bueno gracias a un chasis adaptativo estándar y muelles neumáticos opcionales. Trabajan juntos para ofrecer una conducción cómoda y flexible a pesar de los neumáticos de perfil bajo y las llantas de 21 pulgadas de la SQ5.

Es más suave de lo que cabría esperar de un SUV deportivo, pero dado que la respuesta del acelerador y la transmisión no ofrecen una experiencia de conducción deportiva tentadora, es una mejor idea dar marcha atrás a sus tácticas agresivas y simplemente disfrutar del lujoso viaje de todos modos. Los frenos son fuertes y progresivos y te sacan de velocidad con facilidad, pero son sorprendentemente fuertes a bajas velocidades y hacen un ruido Gronk con más frecuencia de lo que he visto en otros vehículos nuevos últimamente.

La única salvación es que el principal competidor del SQ5, el Mercedes-Benz GLC300/AMG GLC43se siente casi igual al conducir. También está plagado de un comportamiento indeciso molesto del tren motriz, una dirección bastante entumecida y una conducción más suave de lo esperado. Si se trata de una extraña peculiaridad de los costosos crossovers de lujo alemanes en general, o algo endémico en su programación, no podemos decirlo. Pero es un comportamiento que no hemos notado en vehículos como el Alfa Romeo Stelvio, que es rápido, ágil y un gran revuelo para conducir con su kit de alto rendimiento Quadrifoglio.

Disfruta las llaves mientras puedas

El SQ5 brilla un poco más en el interior, donde una cabina basada en la reputación de Audi de excelente calidad de materiales, ensamblaje preciso y tecnología de vanguardia hace que sea más fácil perdonar el violín dinámico. A diferencia de muchos productos nuevos de Audi y Volkswagen (VW es la empresa matriz de Audi), el SQ5 no es un «cockpit de cristal» de nuevo estilo en el que tienes que controlar todo con una pantalla táctil. Es casi seguro que ese día llegará para el Q5 y ​​el SQ5, pero hasta entonces disfrutaremos de una de las últimas cabinas de Audi que todavía tiene excelentes botones e interruptores. Todo funciona y se articula con una precisión que no encontrará en un vehículo que solo está equipado con pantallas táctiles, y en mi opinión, se suma al sentido de lujo del SQ5 para hacer justicia a su precio.

El SQ5 también ofrece mucha comodidad. Los asientos deportivos delanteros son espaciosos pero no demasiado acolchados, por lo que realmente querrás pasar tiempo en ellos. Hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la parte delantera, pero el asiento trasero es un poco estrecho en el espacio para las piernas. La segunda fila se desliza hacia adelante y hacia atrás para maximizar el espacio de carga o el espacio para las piernas de los pasajeros, pero para bajar los respaldos de los asientos traseros, debe deslizar los asientos delanteros un poco hacia adelante y mantenerlos allí todo el tiempo mientras la segunda fila está abajo. Es una disposición menos que óptima si eres un conductor más alto que tiene que transportar algo, pero el espacio de carga es amplio incluso con los asientos plegados, por lo que esto debería ser un inconveniente menor.

Ha habido algunas actualizaciones en las pantallas y el sistema multimedia del SQ5, incluida la reorganización del grupo de instrumentos digitales opcional de la cabina virtual. El modo de vista estándar para el SQ5 es ahora el llamado modo Sport en el Q5, mientras que un nuevo y exclusivo modo S Performance lleva el velocímetro y el cuentarrevoluciones al frente y al centro y permite ajustar las pantallas circundantes. También le permite alternar las vistas entre las pantallas y un mapa de navegación a bordo, algo que Audi fue uno de los primeros en hacer y todavía lo está haciendo muy bien.

Si bien los ajustes disponibles para los nuevos diseños de medidores son bienvenidos, los medidores en sí mismos no son abrumadores en términos del volcado de datos que brindan a los conductores. Sin embargo, la pantalla multimedia central ahora es inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, en caso de que no desee utilizar los sistemas nativos de Audi, y una cosa que seguramente disfrutará usar, es el sistema de audio opcional Bang & Olufsen premium de 19 altavoces que suena tan bien como cabría esperar.

Coordinado de manera competente

El precio inicial de un nuevo Audi SQ5 2021 es de $ 53,995 (incluida la tarifa objetivo). Es un aumento considerable por encima del precio inicial de $ 44,395 para un Audi Q5 básico de 21, pero no es irrazonable dada su lista bastante completa de cambios. Sin embargo, como la mayoría de los autos de lujo alemanes, cuestan muchas características deseables además, por lo que mi vehículo de prueba tenía más de $ 17,000 en opciones, lo que resultó en un costo total de $ 71,790. Junto con el paquete de aspecto negro de $ 1,000 descrito anteriormente y otros $ 1,000 por un interior completo de cuero napa, estos paquetes hicieron una contribución significativa al resultado final, pero también hicieron un vehículo mucho más agradable:

Paquete Prestige ($ 9,600)

• Sistema de audio Bang & Olufsen
• Faros de matriz LED y luces traseras de diodos orgánicos emisores de luz
• Techo corredizo panorámico
• Control de crucero adaptativo
• Iluminación interior LED
• Sistema de cámara de 360 ​​grados
• Pantallas de cabina virtuales

Paquete deportivo ($ 3,000)

• Suspensión deportiva electrónica
• Diferencial deportivo en la parte trasera
• Calibradores rojos

En cuanto a los competidores, hay más de unos pocos fabricantes en este rango de precios con el objetivo de vender SUV crossover deportivos a los ricos. La mayoría son un poco más caras y más potentes que el SQ5, pero cuando agrega todas las opciones, el resultado final comienza a nivelarse. La BMW X3 M40i es el mejor bimmer contra el SQ5, con un motor de seis cilindros de 382 caballos de fuerza y ​​un precio inicial de $ 57,595. El Mercedes-AMG GLC43 también va bien con él con un precio base de 60,950 dólares estadounidenses y un motor V-6 de 385 hp. No hay una versión de Pase Alfa Romeo Stelvio muy adecuado para combinar con esta versión ligeramente calefactada del Q5; Puede elegir entre un Stelvio Ti de cuatro cilindros (más barato y menos potente que el SQ5) o un Stelvio Quadrifoglio ultracaliente (mucho más caro y más potente que el SQ5). Pero el F-Pace P340 S de gama media de Jaguar se acumula muy bien, con un seis en línea que genera 335 caballos de fuerza a un precio inicial de $ 60,545.

Aparte de un asiento trasero algo apretado – no es raro en esta clase – el Audi SQ5 compensa su deportividad enredada y engañosa con un interior elegante y con clase que se siente y se siente bien. Supera fácilmente al Alfa Stelvio tanto en calidad de material como en sofisticación tecnológica y se siente en el mismo nivel de lujo y sofisticación que el Mercedes-Benz GLC o BMW X3. Las personas que compran un sedán deportivo probablemente no considerarán el SQ5, pero aquellos que compren un crossover de lujo compacto podrían dar el salto fácilmente del Q5 normal y cotidiano a uno que sea un poco más potente, un poco más potente, un poco más aspecto agresivo y un poco más caro.

Vídeo similar: prueba Audi Q5 2018: primeras impresiones

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