Porsche restaura el 924 Carrera GTS de Walter Röhrl
Walter Röhrl ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes con Fiat y Opel en 1980 y 1982 y más tarde se hizo conocido por sus apariciones con Audi. Pero en 1981 Röhrl condujo con Porsche, condujo un 924 Carrera GTS en la serie de rallyes de Alemania, un 911 SC en eventos mundiales y, junto con Jürgen Barth, terminó séptimo en la general en las 24 Horas de Le Mans en un 944 LM.
F.Pocos años después, Porsche Röhrl sorprendió a todos al reunirse con el 924 Carrera GTS, que ahora ha sido restaurado en sus colores dorado y negro adecuados para los rallyes.
La temporada de 1981 en el Campeonato de Alemania de Rally no empezó bien para el equipo Porsche. Fueron necesarias algunas pruebas para clasificar el coche con el sobrenombre de “Monnet”, pero Röhrl y su copiloto Christian Geistdörfer reaccionaron con victorias en las carreras de Hessen, Serengeti Safari, Vorderpfalz y Baltikum para ganar el campeonato de la temporada.
Una vez finalizada la temporada, el «coche de prueba 924 GTS» se almacenó en el Museo Porsche.
Sin que Röhrl lo conociera, el coche fue enviado posteriormente al histórico departamento de automovilismo de Porsche en Weissach para volver a ponerlo en servicio, conservando las «huellas del tiempo».
«El mayor problema al reiniciar el automóvil no era la tecnología, debía mantenerse en secreto ”, dice Kuno Werner, jefe del taller del museo.
El objetivo era presentar el coche en la puerta de Röhrl en su 74 cumpleaños más joven. «Pero Walter Röhrl conoce a tanta gente aquí que fue difícil mantener el proyecto en secreto», añade Werner.
Pero se guardó el secreto.
“Fue una gran sorpresa para mí”, se cita al famoso piloto en el comunicado de prensa de Porsche sobre el proyecto. “Salí del coche hace 40 años y no me he sentado en él desde entonces. Así que me sorprendió cuando Roland apareció de repente en ese auto.
“Este coche me abrió la puerta a Porsche”, dice Röhrl, que ha sido consultor y piloto de pruebas de Porsche durante mucho tiempo. “Por eso me siento particularmente apegado a él. Para mí es un viaje en el tiempo. Inmediatamente me siento 40 años más joven «.
El coche fue conducido a Röhrl desde el taller de Porsche por Roiland Kussmaul, él mismo piloto de rallyes, ingeniero de Porsche y piloto de pruebas en el desarrollo del 924 GTS. Kussmaul fue parte del equipo que convirtió el quinto de nueve prototipos en un piloto de rallyes magistral en solo dos meses.
El automóvil estaba propulsado por un motor turbo de 2.0 litros y 4 cilindros, que también era un modelo de prueba y no tiene un número de serie. El motor sobrevivió ileso a la temporada y el automóvil ha recorrido 10,371 kilómetros dentro y fuera de la competencia.
«Cuando se reinició, la atención se centró en garantizar la originalidad hasta el último detalle y preservar la pátina del automóvil», dice el comunicado de prensa de Porsche. “Incluso los cinturones de seguridad rojos ligeramente blanqueados por el sol debajo de la gran cúpula de vidrio siguen siendo originales. Una R grande está bordada en el lado del conductor del arnés y la combinación CG: Röhrl y Christian Geistdörfer en el lado del pasajero «.
El automóvil todavía tiene las notas escritas a mano de quienes lo construyeron, agregó Porsche.
“Las características especiales del 924 en acabado rally incluyen los brazos de control del eje trasero revestidos de fibra de vidrio para proteger contra las piedras, láminas de metal gruesas en la parte inferior como protección para el cárter de aceite y la transmisión, y el distribuidor de combustible del motor V8 en el La gran relación del Tipo 928, que suministra combustible al motor, garantiza altas velocidades ”, dice Porsche. “La cubeta de secado para el suministro de aceite estaba ubicada en la parte trasera y se llenaba a través de una abertura junto a la cerradura del maletero.
«La base del coche de rally, el 924 Carrera GTS, En 1981, con 110.000 marcas, era el coche más caro de la gama de modelos y, por tanto, también el Porsche de producción más caro de todos los tiempos ”, dijo la empresa.
“Con los modelos Carrera de la serie 924, Porsche ha demostrado que el concepto transaxle también puede tener éxito en los deportes de motor. La base para un mayor desarrollo fue el 924 Turbo (tipo 931). El 924 Carrera GT (tipo 937) más desarrollado con 210 (PS) fue presentado en junio de 1980 y homologado para el Grupo 4. Su versión de desarrollo más potente fue el 924 Carrera GTS (tipo 939). El GTS estándar entregaba 240 (hp) y la variante clubsport 275 (hp), mientras que el GTR, que fue diseñado exclusivamente para su uso en la pista, alcanzó una potencia de 375.
“Las cifras siguieron siendo pequeñas: entre febrero y abril se construyeron 50 924 Carrera GTS con volante a la izquierda, todos pintados en Rojo Guardia. Incluidos todos los prototipos, se produjeron un total de 59 coches «.
Durante la restauración, casi todos los componentes fueron reacondicionados, reconstruidos y reinstalados, según Porsche. El taller del Museo Porsche tenía un embrague de carreras en stock y Pirelli suministró un juego antiguo de neumáticos 255/55 R15.
«El turbocompresor era nuevo hace 40 años» Porsche lo señala. “Y también inusual, como recuerda Röhrl cuando circulaba por las calles de su ruta habitual por el Bosque Bávaro.
«Como conductor de automóviles con un motor de aspiración natural, las propiedades de los motores turboalimentados se han vuelto locas», dijo. “El retraso del turbo fue enorme. Para salir rápidamente de las curvas, tenía que acelerar de nuevo poco antes de la curva y mantener alta la velocidad del motor «.
«El equipo Porsche recién formado no esperaba tener realmente una oportunidad contra la competencia establecida en 1981», continúa la compañía. «Prepararse era el objetivo final».
«Pero el coche fue rápido desde el principio», dijo Röhrl. “Al principio teníamos alrededor de 250 (CV), luego también más, pero los puntos fuertes del 924 eran su manejo y tracción, no el rendimiento. Y todo siguió funcionando. Eso es típico de Porsche «.
