Motor

Mercedes-Benz Clase S Ridealong 2022: Drive Pilot toma el control

Para que Mercedes-Benz Drive Pilot se active, necesitamos encontrar tráfico. En Los Ángeles, no es tan difícil. Nuestro conductor, Jochen Haab, Gerente de Pruebas y Validación de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor de Mercedes-Benz, ingresó a la Interestatal 10 desde Crenshaw Boulevard y se dirigió a Santa Mónica para encontrar lo que se necesitaba para activar la conducción autónoma de Nivel 3. Autopista de baja velocidad.

Aunque solo funciona a velocidades de hasta 40 mph, el sistema funciona sin problemas. Sin embargo, a diferencia de algunos sistemas de nivel 2, Drive Pilot no puede realizar cambios de carril automáticos en los EE. UU. La característica es parte del sistema de asistencia al conductor Mercedes-Benz Intelligent Drive de nivel 2, que está disponible en toda la línea y esperamos que se agregue a Drive. El piloto está en el futuro. Drive Pilot actualmente solo está disponible en los nuevos sedanes eléctricos Clase S y EQS, y se expandirá a otros vehículos en la línea de Mercedes más adelante.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) describe los sistemas de asistencia al conductor desde el Nivel 1 hasta el Nivel 5 de automatización. El control de crucero adaptativo, la asistencia para mantenerse en el carril y las funciones de cambio automático de carril incluidas en sistemas como la conducción inteligente, el piloto automático de Tesla y el Super Cruise de GM se incluyen en el nivel 2 de SAE. La mayoría de estos sistemas están diseñados para reducir el estrés del conductor en viajes largos (independientemente de lo que se anuncie), pero siempre requieren que el conductor se concentre y tome el control si es necesario.

Artículo Recomendado:  Ford Everest, SUV basado en Ranger, debuta en cualquier lugar menos en EE. UU.

Drive Pilot es muy similar a Super Cruise y BlueCruise de Ford, limitado a carreteras divididas previamente mapeadas. Actualmente, la tecnología solo está disponible en Alemania y está certificada en más de 8,000 millas de carretera. Pero a diferencia de los dos sistemas de Nivel 2 del fabricante de automóviles de EE. UU., que pueden ser de manos libres pero aún requieren la atención del conductor, recuerde que Drive Pilot se considera un sistema de Nivel 3, lo que significa que cuando funciona, el conductor no será responsable de conducir. . También es similar a la función Driver Assist Pro de BMW, que también puede operar a velocidades de hasta 37 mph en carreteras de acceso restringido, pero el sistema BMW requiere que el conductor esté atento en todo momento, de ahí el sistema de Nivel 2.

Por otro lado, Mercedes dice que los conductores que usan Drive Pilot pueden responder correos electrónicos, ver videos de YouTube (sabemos un buen canal), incluso jugando tetris En la pantalla táctil de tu coche en un atasco de tráfico. Una cámara infrarroja detrás del volante (algunos sistemas de nivel 2 también la usan) asegura que los ojos del conductor aún estén dentro del rango aprobado y que el conductor no esté dormido. Si Haab nos mira demasiado tiempo, el sistema le advierte que mire hacia atrás. Después de una serie de advertencias, el automóvil comenzó a realizar un frenado de emergencia. Si el flujo de tráfico hace que el automóvil supere las 40 mph, el sistema le pide al conductor que recupere el control.

Drive Pilot utiliza los mismos sensores que el crucero adaptativo y otras funciones de asistencia al conductor, con la adición de lidar. Una cámara y un micrófono en la ventana trasera pueden detectar un vehículo de emergencia que se aproxima y apagar el sistema. Los sensores en los huecos de las ruedas detectan si la carretera está demasiado mojada para que funcione el sistema. Los automóviles con Drive Pilot tienen sistemas eléctricos, de dirección y de frenado de respaldo.

Artículo Recomendado:  El Maserati Grecale 2023 presenta un V6 biturbo de 523 hp

Mercedes también nos mostró su sistema de valet parking automático Intelligent Park Pilot. A diferencia de otras funciones de estacionamiento remoto que usan cámaras y sensores integrados, el sistema que Mercedes desarrolló con Bosch se basa en cámaras y sensores montados en el techo del estacionamiento. Sin embargo, en nuestra demostración en el Hotel InterContinental en el centro de Los Ángeles, Bosch instaló sensores temporales en el suelo, lo que ayudó al sedán eléctrico EQS a arrastrarse lentamente hasta un lugar de estacionamiento designado. Mercedes ya tiene el sistema funcionando en el aeropuerto de Stuttgart en Alemania, pero está esperando la aprobación para instalar la infraestructura en los EE. UU., al igual que Drive Pilot.

Si bien Drive Pilot tiene el beneficio adicional de no requerir que el conductor vea la carretera como otros sistemas de manos libres, sus limitaciones de velocidad y ubicación hacen que parezca que va a la zaga de algunos de los sistemas de nivel 2 disponibles en los EE. UU. en la actualidad. Mercedes dice que está trabajando para obtener la aprobación en California y Nevada para fin de año, y Drive Pilot debería estar disponible en los EE. UU. para la Clase S y EQS a principios de 2023. Esperamos que la opción cueste alrededor de $ 5,000 cuando llegue, y Mercedes dice que probablemente estará disponible a través de una actualización inalámbrica.


Publicaciones relacionadas
Una comunidad de entusiastas de los automóviles que ofrece el máximo acceso y una experiencia sin igual. Únete ahora

Este contenido es creado y mantenido por terceros e importado a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico.Puedes encontrar más información sobre este y otros contenidos similares en piano.io

Artículo Recomendado:  Hyundai presenta el deportivo Vision FK de 671 caballos de fuerza con propulsión eléctrica de hidrógeno

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Botón volver arriba