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Los rincones más duros de la Fórmula 1

Con la noticia de que la apretada y complicada curva 8 del GP de Azerbaiyán para el Carrera 2021, es quizás menos probable que veamos algunos de los accidentes que han marcado a Bakú desde la primera carrera de F1 del país en 2016. En la clasificación del último GP de Azerbaiyán en 2019, tanto Charles Leclerc como Robert Kubica vieron acortada su tarde, como se ve en este video que obtuvo más de un millón de visitas.

https://www.youtube.com/watch?v=rbluVwh9KCI

Si bien muchos pilotos se salieron de control en esta curva en particular en Bakú, hay muchos otros en el calendario de Fórmula 1 que son igual de difíciles, incluida otra curva 8 en la cercana Turquía.

GP de Turquía: Ronda 8

Uno de los beneficios poco probables de la pandemia fue el regreso de la Fórmula 1 a algunas de sus antiguas pistas favoritas, y la edición 2020 de este Gran Premio fue un clásico ya que Lewis Hamilton aseguró su séptimo título mundial. Desafortunadamente, la carrera programada para 2021 ahora ha sido cancelada, pero eso no significa que los pilotos se perderán su encanto único, ya que la curva 8 es una de las más fáciles del calendario de F1.

Diseñado por Hermann Tilke, el hombre detrás de muchos circuitos de Fórmula 1 en los últimos años, tiene tres picos con pilotos que se acercan a 250 mph en sexta marcha mientras tienen que alcanzar una velocidad de arranque razonable para estar bien posicionados para asegurar la curva 9/10 crítica. Es el tipo de curva en la que el más mínimo error puede arruinar una vuelta completa de clasificación o una posición en una carrera, como descubrió Juan Pablo Montoya en la carrera inaugural de 2005 cuando corrió ancho en la penúltima vuelta, sacrificando el segundo lugar a Fernando Alonso. Quizás no como una carrera como el GP de Azerbaiyán, debido a las zonas de salida en el estacionamiento del supermercado, pero una que aún tiene que respirar hondo al ingresar.

Felipe Massa se prepara para la pelea de la curva 8 en Turquía (Crédito: Mark Mcardle)

GP de Canadá: Muro de Campeones

Otra víctima de estas temporadas asoladas por la pandemia es el siempre popular GP de Canadá en Montreal. Una vuelta que a menudo se pasa a toda velocidad ofrece toneladas de adelantamientos y muchas posibles colisiones con la pared, nada más que el irónicamente llamado Wall of Champions, la última curva de la vuelta.

Después de la curva cerrada en L’Epingle, hay una larga recta trasera que ofrece muchas oportunidades para adelantar antes de que los pilotos tengan que reducir la velocidad para la chicane en la curva 13. Aquí es donde muchos automovilistas encontraron su destino, que se acercaron a una velocidad demasiado alta y no pudieron frenar lo suficientemente rápido antes de chocar contra la pared. Quizás no muy diferente de la curva 8 en el GP de Azerbaiyán, en la medida en que el más mínimo contacto con ella podría significar el final de la carrera, su divertido nombre se remonta a una carrera dramática en 1999.

Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve cayeron en mal estado, mientras que Ricardo Zonta, entonces campeón mundial reinante en las carreras de autos deportivos FIA GT, también hizo una vuelta. Desde entonces, el campeón de CART, Montoya, se ha estrellado, Sebastian Vettel estaba entrenando el viernes y Jenson Button, campeón mundial de 2009, se perdió un podio potencial allí en 2005 con su propia visita a las barreras de protección cuando conducía allí para BAR. Como ocurre con muchas de las curvas difíciles de la Fórmula 1, el Muro de Campeones es uno de los más vívidos cuando se trata del hecho de que la reputación no cuenta para nada a todo gas.

GP de Italia: Parabolica

Monza es una pista extraordinaria que es popular entre pilotos y aficionados por igual y es conocida por el apasionado tifosi, el fantástico podio que se extiende a lo largo de la recta de salida y meta y su trazado rápido y fluido. También tiene la Parabolica, un giro a la derecha de doble filo en la última curva que combina la velocidad y el desafío de la curva 8 en Estambul y el Muro de Campeones en Montreal.

Conducido en séptima velocidad a 208 mph, hay una larga recta delante de él, en la que los pilotos pueden deslizarse, antes de que siga una recta de inicio-meta aún más larga, que ofrece una amplia oportunidad para ingresar a la lenta chicane de la curva 1/2. Es simplemente una de las curvas más salvajes de la Fórmula 1, donde el más mínimo error frena a un piloto mientras se prepara para una vuelta de clasificación o una maniobra de adelantamiento, o peor aún, lo arroja a la grava y de cabeza a la pared para un desvío serio.

Recientemente, tanto los pilotos actuales como anteriores de Ferrari, Charles Leclerc y Kimi Räikkönen, han cometido un error allí con accidentes importantes. Quizás el mejor ejemplo del desafío que trae la Parabolica y las consecuencias de la velocidad excesiva, sin embargo, ocurrió en una carrera de Fórmula 3 en 2019. El australiano Alex Peroni corrió lejos, chocó contra un bordillo de salchicha y tiró el auto en una terrible caída, sufrió una fractura de vértebra y se perdió el resto de la temporada.

GP de Bélgica: Agua Roja

No sería correcto escribir un artículo sobre las curvas más difíciles de la Fórmula 1 sin mencionar a Eau Rouge en Spa-Francorchamps. Pregúntele a cualquier piloto de F1 cuál es su pista y curva favorita en la Fórmula 1 y seguramente mencionará estos dos. A pesar de tener la historia y el desafío de conducir de Mónaco, hay pocas o ninguna convocatoria para un cambio de diseño como sugirió Lewis Hamilton en Montecarlo hace dos semanas.

Lo que hace que Eau Rouge sea tan difícil es el hecho de que los pilotos tienen que acelerar a fondo debido a la carga aerodinámica y obtener una buena salida en la larga recta de Kemmel, que ofrece muchas oportunidades de adelantamiento, como se muestra en la primera ronda de la carrera de 2013. , ya que Vettel aprovechó la estela de Hamilton para pasar y tomar la delantera. El giro es peculiar ya que inicialmente va cuesta abajo antes de subir repentinamente para ir de izquierda a derecha a izquierda a velocidades de hasta 200 mph.

Sebastian Vettel toma la delantera en el Gran Premio de Bélgica 2013
Lewis Hamilton, el ganador del GP de Azerbaiyán de 2019, es superado por Sebastian Vettel en el GP de Bélgica de 2013 (Imagen: Malte89N)

Podría decirse que es la curva más emocionante del deporte, y sus desafíos se vuelven aún mayores cuando un piloto intenta moverse allí, como lo hizo Mark Webber en 2011 con una maniobra de adelantamiento alucinante para superar a Fernando Alonso. Al igual que en las otras curvas anteriores, existe la posibilidad de accidentes desagradables, con Villeneuve y Zonta chocando allí en la década de 1990 y Giancarlo Fisichella para Renault en 2005.

Al igual que en la curva 8 del GP de Azerbaiyán, las caídas de Eau Rouge suelen ser lo suficientemente graves como para provocar un coche de seguridad o una bandera roja cuando hay escombros esparcidos por la pista, como se vio en 2016 cuando Kevin Magnussen tuvo un accidente grave en la pista. Renault, del que se reinician las carreras.

Con accidentes en la curva 8 del GP de Azerbaiyán que resultaron en el cierre de la pista, existe la posibilidad de que aparezcan coches de seguridad y banderas rojas como las que se han visto en Spa y Monza a lo largo de los años. Si bien el peligro de alta velocidad de Parabolica y Eau Rouge está ausente, no hay duda de que la curva 8 en el GP de Azerbaiyán sigue siendo uno de los tiempos equivocados más fáciles en el calendario de Fórmula 1.

Crédito de la imagen del encabezado: Ibrahim Ferhadli

Lewis Hamilton pilota para Mercedes en el Gp de Azerbaiyán 2018

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