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Los conductores de Tesla que usan pilotos automáticos ven menos de la carretera, muestra un estudio del MIT

Cada mensaje con Tesla en el titular llama la atención. Por lo tanto, no es sorprendente que los bloqueos que utilizan la función de «piloto automático» de la compañía obtengan más cobertura que otras marcas.

Un nuevo estudio ahora proporciona datos sobre el comportamiento de los pilotos automáticos. La conclusión puede parecer obvia: apartan la vista de la carretera durante más tiempo y con más frecuencia que cuando no la utilizan. En otras palabras, si un Tesla viaja a una velocidad establecida pero permanece dentro de las marcas de los carriles y a una distancia segura de los autos que van delante, la atención del conductor puede y se desviará.

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El estudio en la revista Análisis y prevención de accidentes, fue escrito por cuatro investigadores del Agelab del Instituto Tecnológico de Massachusetts, un programa de investigación multidisciplinario destinado a mejorar la calidad de vida de las personas mayores. Los investigadores crearon un modelo basado en observaciones del enfoque del ojo del conductor antes y después de que se desactivó el piloto automático en 290 casos diferentes. El artículo se titula «Un modelo para el comportamiento de la mirada naturalista en torno a las desactivaciones del piloto automático de Tesla».

La conclusión es clara: cuando el piloto automático estaba activo, «los conductores miraban menos a la carretera y se centraban más en áreas no relacionadas con la conducción que después de la transición a la conducción manual». Además, las miradas más prolongadas de los conductores fuera de la carretera «No se compensó con miradas más largas hacia adelante» cuando miraron hacia atrás en la carretera.

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) han estado con nosotros durante años. Uno de los primeros fue el control de crucero adaptativo, donde el conductor tenía que conducir el automóvil pero podía quitar los pies de los pedales. El frenado de emergencia automatizado y la guía activa de carril (advertencia de cambio de carril) están disponibles en muchos vehículos hoy en día, al igual que advertencias de punto ciego, frenos traseros de tráfico cruzado para estacionamientos y muchas otras funciones. Como AAA descubrió en un informe de investigación hace tres años, si se instalaran en todos los vehículos de EE. UU., Estos sistemas podrían prevenir colectivamente el 40 por ciento de los accidentes, el 27 por ciento de las lesiones y el 29 por ciento de las muertes.

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La parte complicada llega cuando las funciones individuales de ADAS se integran en un sistema que le da al automóvil la capacidad de conducir en las autopistas durante largos períodos de tiempo sin la intervención del conductor. El objetivo final es la capacidad de «manos fuera», así como la capacidad existente de «pies fuera». Pero si el conductor no tiene que conducir con las manos o los pies, ¿cómo podemos asegurarnos de que esté lo suficientemente alerta para tomar el control nuevamente cuando el automóvil tenga que devolver el control porque sus algoritmos no saben qué hacer con los nuevos? ¿Deben comenzar los datos del sensor?

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«Todos los sistemas de manos libres que llegan al mercado, incluidos el Super Cruise de GM, el BlueCruise de Ford y el ProPilot 2.0 de Nissan, usan cámaras infrarrojas para rastrear la posición de la cabeza y la mirada del conductor», dijo Sam Abuelsamid, analista de investigación senior de Guidehouse Insights. sistemas de seguridad automatizados investigados durante mucho tiempo.

Entró en las diferentes formas en que los fabricantes de automóviles están tratando de alertar a los conductores una vez que ya no necesitan conducir. Abuelsamid sugiere que estos sistemas de seguimiento ocular son «muy superiores a los sensores de par de dirección utilizados por sistemas prácticos como el AutoPilot de Tesla, el Copilot 360+ de Ford, el Nissan ProPilot, el Volvo Drive Pilot y otros».

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Además de utilizar el menos efectivo de estos dos métodos, Tesla también vende dispositivos para imitar la entrada de las manos de un conductor en un volante Tesla. Los videos de conductores que realizan acrobacias peligrosas, como conducir en piloto automático en el asiento trasero de un Tesla, generan mucho tráfico en las redes sociales.

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¿Tesla está siendo tratado injustamente?

Como resultado, Tesla es a menudo objeto de titulares que rara vez se aplican a otros fabricantes. El martes, Reuters tituló una noticia titulada «Una pregunta de vida o muerte para los reguladores: ¿Es seguro el piloto automático de Tesla?» Su informe encontró que desde 2016, las agencias de seguridad han investigado 33 choques separados de Tesla sospechosos de usar sistemas Tesla ADAS. En tres de ellos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) descartó el uso del piloto automático como causa de un accidente no fatal.

«Personalmente, estaría a favor de estipular el seguimiento ocular del conductor basado en infrarrojos para todos los vehículos, independientemente del nivel de automatización», dijo Abuelsamid. Coche y conductor. «Sería un impedimento mucho más eficaz para las distracciones del conductor, como hablar por teléfono y conducir con sueño, que cualquier ley que prohíba el uso de dispositivos portátiles».

Tesla afirma que el piloto automático es más seguro que los conductores humanos cuando se usa correctamente, a pesar de que sus datos han sido cuestionados en varias revisiones. Es posible que se requiera una investigación forense completa de todos estos accidentes por parte de la NHTSA para determinar qué tan seguro o inseguro es el sistema. Para entonces, el estudio del MIT ha agregado datos a esta discusión sobre lo que hacen los conductores mientras usan el piloto automático.

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