Motor

La escotilla caliente de los SUV

Descripción general de Mercedes-Benz GLA-Class

Avance rápido unos meses y me encontré en el Mercedes-AMG GLA35 2021. Una vez más, pude sentirlo en segundos. Excepto ahora eso Era diferente: este pequeño crossover deportivo no se conduce como el GLA250, ni como un SUV.

Se conservan lugares de interés conocidos como la carrocería con curvas y la cabina espaciosa y sofisticada. Pero no hay comparación detrás del volante. Incluso en esta forma AMG de dieta, un nivel por debajo del GLA45 completo, los ingenieros de Affalterbach han prohibido el manejo ligeramente tambaleante y la afinación suelta del tren de transmisión del GLA250. Más bien, el GLA35 se conduce como un automóvil de rendimiento real. Como hemos descubierto en la carretera y en la pista de pruebas, es una máquina realmente capaz. Pero es tan duro y agresivo que podría ser demasiado para los entusiastas que buscan un día a día divertido y exclusivo.

Cámara de tortura de viaje por carretera

Si bien es agradable subirse al GLA250 gracias a su marcha suave y silenciosa, el GLA35 no tiene nada de lujoso. Como descubrimos en nuestro primer manejo del GLA35, la calidad de manejo del AMG GLA es francamente dura. Los resortes rígidos impulsan las ruedas del automóvil sobre las cicatrices de la carretera antes de que los amortiguadores ajustados tiren de los rodillos hacia abajo. Los puntales adicionales debajo de la carrocería y los casquillos de suspensión trasera despiadados se suman a la experiencia de conducción dura. El ajuste de confort más suave de la suspensión adaptativa AMG hace que el viaje sea, en el mejor de los casos, soportable. La elección de Sport y Sport Plus reduce cualquier efecto suavizante sin mejorar el control del cuerpo. Los cojines duros de los asientos tampoco favorecen a los ocupantes.

La aspereza se mantuvo a pesar de las llantas opcionales de 20 pulgadas 255/40 Continental Sport Contact 6 neumáticos en nuestro auto de prueba con un poco más de flanco en comparación con las unidades de 21 pulgadas con caucho 235/35 Conti que están instaladas en nuestro First Drive GLA35 (19 -Las ruedas de pulgadas son estándar). Los neumáticos hacían ruido, a menudo arrojaban guijarros a los pasos de rueda y resonaban constantemente a la velocidad de las autopistas. Eso, y un silbido proveniente del área de la parrilla a alrededor de 50 a 60 mph, hicieron que el corto viaje por la Pacific Coast Highway hasta Canyon Roads of Malibu fuera un dolor de cabeza.

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Fuera de la autopista, no tuve tiempo de pensar en esos inconvenientes. El GLA35 se conduce por carreteras sinuosas con una intensidad que requiere concentración.

Pequeño punk llamativo

Los detractores descartarán el I-4 turboalimentado de 2.0 litros del GLA35 como solo una versión astillada del motor GLA250. Después de todo, Mercedes admite que es simplemente «AMG-mejorado, «No» AMG hecho a mano, «como la loca bomba trasera del GLA45. Sus 302 hp y 295 libras-pie de torque son incrementos sólidos sobre los 221 hp y 258 libras-pie del GLA250, incluso si esos números están por debajo de los 382 hp del GLA45 y Rotación de 354 lb-pie.

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El GLA35 ciertamente no es perezoso. Su tiempo de 5.0 segundos de 0 a 60 mph es mucho más rápido que la caminata de 6.8 segundos del GLA250. Cruzar el cuarto de milla toma 13,6 segundos a 101,8 mph en el GLA35, mientras que el GLA250 avanza a 90,8 mph en 15,3 segundos. AMG hace que poner en marcha sus coches sea muy fácil. Active Sport Plus, mantenga presionado el freno, acelere, deje reposar la velocidad del motor, suelte el freno: la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades del GLA35 engrana la primera marcha con fuerza y ​​listo. Mantenga presionado el pedal y la fuerza se acumulará en una dulce subida que casi conduce a la línea roja. Turbo lag apenas juega un papel. El gas carece de precisión milimétrica, pero en el rango medio apenas esperas a que se acumule el impulso. Este sonido de cuatro golpes graves también suena bien.

Mantener el motor cerca de su potencia máxima de 5.800 rpm y su par máximo de 4.000 rpm puede ser difícil debido a la naturaleza a veces poco cooperativa de la transmisión con paleta de cambios. El cambio ascendente no es un problema: la paleta de metal grande a la derecha rompe los cambios de marcha suaves. Es la paleta izquierda la que resulta frustrante, ya que a veces tienes que golpearla repetidamente para reducir la marcha. Las computadoras parecen demasiado cautelosas a la hora de acelerar demasiado el motor. Dejar la transmisión en Sport Plus y tener la marcha óptima seleccionada es una solución increíblemente eficaz. Esto evita entradas manuales obstaculizadas, pero toma la tarea de cambiar por usted.

Números correctos de autos deportivos

Si la aceleración hacia adelante del GLA35 de alguna manera no le impresiona, estará frenando. Con pinzas fijas de cuatro pistones que comprimían rotores de 13,8 pulgadas en la parte delantera y paletas de un solo pistón que se sujetaban a rotores de 13,0 pulgadas en la parte trasera, solo se necesitaron 102 pies para detenerse a 60 mph. Eso supera al 2021 E63 S AMG equipado con un rotor de cerámica de carbono en 2 pies, el Porsche Cayman GT4 2020 en 4 pies y el BMW X3M Competition 2020 en 2 pies. Sin embargo, déle espacio adicional a las zonas de frenado hasta que los neumáticos estén calientes; el primer intento del GLA35 fue de 120 pies. El pedal apretado y conmovedor infunde confianza en carreteras sinuosas y luego lo desafía a presionarlo. En el límite, las pulsaciones rápidas y ajustadas del ABS nunca ponen nervioso al coche. En la ciudad, sin embargo, los frenos están fuera de alcance, dejando el espacio suficiente en la parte superior del recorrido del pedal para permitir una presión ligera y paradas suaves.

El ajuste de AMG de su sistema de tracción total 4Matic le da al GLA35 un agarre persistente en curvas y una tracción de salida dinámica. En el skidpad, promedió 0,97 g, mejor que el Chevrolet C8 Corvette 1LT 2020, que alcanzó los 0,95 g. Los grandes SUV Mercedes-AMG tienen alrededor de ocho: 24.8 segundos con un promedio de 0.75 g están más de un segundo por delante del 2021 GLE53 Coupé y 0.2 segundos por detrás del 2021 GLE63 S. Sin embargo, el automóvil está conduciendo con un esfuerzo físico; La dirección adaptable a la velocidad siempre se siente pesada.

El rendimiento del editor de pruebas del GLA35, Chris Walton, dejó un poco desconcertado. «Qué vehículo tan absolutamente extraño y fantástico es este», dijo. «Cuando los neumáticos estaban fríos, giraba demasiado en un derrape espeluznante, pero tan pronto como se calentaron, la tracción a las cuatro ruedas mezcló la potencia y mantuvo el morro donde tenía que ir». Walton resumió el GLA35 como «una pequeña bestia».

¿Qué más tiene y qué falta?

Con sus pequeñas dimensiones, el inteligente empaque del GLA ofrece una sorprendente cantidad de espacio para pasajeros y carga. Dos pantallas de 10,3 pulgadas con el potente y complejo sistema de infoentretenimiento MBUX de la estrella de tres puntas son estándar en el GLA35. Nuestro vehículo de prueba tenía $ 9,800 en opciones, ninguna de las cuales, como el techo corredizo de doble panel, el decente sistema de audio Burmester, los ingeniosos interruptores de modo de manejo en el volante o la rígida tapicería de cuero gris, mejoró el rendimiento. Dada la compañía atlética con la que opera, el precio base del GLA35 de $ 48,600 parece una ganga.

Sin embargo, había características en innumerables curvas y aceleración a fondo que nunca encontré del todo: carácter, personalidad, alma. Sentí que esta cosa fue probada extensamente en laboratorio y sintonizada con pistas, construida para alcanzar números, en lugar de evocar emociones. Retraso deliberado del turbo, cambios más nítidos o algún otro grado de balanceo de la carrocería, cualquier error que no sea el rudo manejo, podría haber sido más divertido.

Llamalo como es

Sin embargo, el GLA35 se las arregla para sentirse completamente diferente del GLA250 al traer consigo una presión real para rendir. Los números que tratan sobre autos deportivos de competición son mucho más caros, pero no tan exagerados como para que esta hazaña no se pueda usar y disfrutar todos los días. Es decir, si puedes vivir con su brutal suspensión. La combinación de estas capacidades dinámicas con el espacio útil en una huella subcompacta hace que, como el GLA AMG original, sea más un modelo de escotilla que un SUV. Lo pude sentir desde el principio.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

ESPECIFICACIONES 2021 Mercedes-AMG GLA35 4Matic
PRECIO BÁSICO $ 48,600
PRECIO SEGÚN LA PRUEBA $ 58.400
DISEÑO DEL VEHÍCULO Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas
MOTOR 2.0L / 302-PS / 295-lb-ft Turbo DOHC de 16 válvulas I-4
TRANSMISIÓN Automática de doble embrague de 8 velocidades
PESO CURBADO (F / R DIST) 3,737 libras (60/40%)
BASE DE RUEDAS 107,4 pulgadas
Largo X Ancho x Altura 174,6 x 72,0 x 62,5 pulgadas
0-60 MPH 5,0 seg.
CUARTO DE MILLA 13,6 segundos a 101,8 mph
FRENOS, 60-0 MPH 102 pies
ACELERACIÓN LATERAL 0,97 g (promedio)
MT FIGURA OCHO 24,8 segundos a 0,75 g (promedio)
ECONÓMICO DE COMBUSTIBLE DE EPA CITY / HWY / COMB 23/29/25 mpg
CONSUMO DE ENERGÍA, CIUDAD / CARRETERA 147/116 kWh / 100 millas
EMISIONES CO2, PEINE 0.76 lb / milla

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