El ministro de Comercio de Corea del Sur dijo que la resiliencia de la cadena de suministro debe ser una prioridad después de la pandemia.

El ministro de Comercio de Corea del Sur declaró que a medida que los gobiernos prestan cada vez más atención a la resistencia de la cadena de suministro y garantizan el acceso a las tecnologías de próxima generación, la pandemia de coronavirus ha forzado un «cambio fundamental» en las políticas comerciales mundiales.

Yeo Han-koo le dijo al Financial Times que la gente ha descubierto que falta la atención tradicional al acceso al mercado y la eficiencia de la cadena de suministro.

«El alcance de nuestra política comercial antes de la pandemia, básicamente la apertura del mercado para el comercio de bienes y servicios, reglas de origen, etc., no es la política comercial que hemos presenciado en esta nueva era», dijo Yang.

«La digitalización, las vulnerabilidades de la cadena de suministro y el establecimiento de las reglas del camino para las tecnologías emergentes: estos son nuevos desafíos».

Yeo citó la grave escasez de gases de escape de los motores diésel en noviembre como un ejemplo de un shock en la cadena de suministro, que perturbó a los responsables políticos.

Corea del Sur depende de China para más del 97% de las importaciones de DEF. Pero después de que Beijing restringiera las exportaciones de urea, el sector logístico del país enfrentó una parálisis inminente.

El ejército surcoreano se vio obligado a transportar por aire decenas de miles de litros de líquido desde Australia, el sudeste asiático y Oriente Medio.

«Ni siquiera es un producto de alta tecnología, pero una mañana cuando nos despertamos nos dimos cuenta de que solo dependemos de un país. Necesitamos un sistema de alerta temprana para evitar que estas situaciones se conviertan en cosas graves», dijo Yeo.

Según datos del Banco Mundial, Corea del Sur es el octavo exportador mundial de bienes y servicios. El auge del comercio de chips, automóviles y barcos está impulsando a la economía del país a recuperarse de la crisis de Covid. Se espera que las exportaciones y los volúmenes comerciales alcancen un récord este año.

La cuarta economía más grande de Asia anunció este mes que se está preparando para postularse para unirse al Acuerdo de Progreso Integral para la Asociación Transpacífica. El intento de China de unirse a un acuerdo comercial regional ha aliviado las preocupaciones de Seúl sobre su mayor socio comercial.

Sin embargo, no está claro cómo Japón recibirá la solicitud formal de Seúl, que se espera que se presente antes del final del mandato del presidente Moon Jae-in en mayo.

Estos países están involucrados en una disputa en la Organización Mundial del Comercio sobre el control de exportación impuesto por Tokio a los componentes semiconductores de Corea del Sur en 2019, que está relacionado con la ocupación japonesa de Corea del Sur durante la guerra. Todos los miembros de CPTTP deben aprobar a cualquier participante en el acuerdo.

Yang admitió que «realmente no hemos tenido la oportunidad de tener un diálogo en profundidad», pero insistió en que la responsabilidad de mejorar la relación recae únicamente en Tokio.

«Fue Japón quien implementó estas medidas de control de exportaciones y, desde entonces, Corea del Sur ha corregido todos los problemas planteados por Japón», dijo. «Así que ahora es el turno de Japón de presentar una posición más positiva y constructiva para ver cómo podemos resolver este problema».

Además, Yang insistió en que Seúl no «elegiría bando» en la disputa entre Estados Unidos y China.

«El equilibrio anterior de las relaciones entre Estados Unidos y China se ha roto, por lo que ahora todos se están reajustando para encontrar un nuevo equilibrio», dijo Yang.

Agregó que Corea del Sur y el gobierno de ideas afines «no quieren que este conflicto cause un caos más serio en la economía mundial».

«No es solo Corea del Sur. Muchos países de la región se enfrentan a situaciones similares».

Seúl ha trabajado en estrecha colaboración con la administración de Joe Biden para realizar las prioridades de Washington en áreas como vehículos eléctricos y semiconductores.

Yeo elogió la intervención de la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, que condujo a un acuerdo para poner fin a la feroz disputa entre las filiales de fabricación de baterías de las empresas surcoreanas SK y LG.

Este desacuerdo amenaza el futuro de la planta de baterías de $ 2.6 mil millones de SK en Georgia, Estados Unidos, y los planes de Ford y Volkswagen de fabricar vehículos eléctricos en Estados Unidos.

«La intervención de Katherine Tai ha salvado miles de puestos de trabajo y las cadenas de suministro de baterías de vehículos eléctricos de Estados Unidos y Corea del Sur», dijo Yeo. «Este es un ejemplo de lo que puede hacer una autoridad comercial activa».

Pero admitió que Estados Unidos solicitó información detallada sobre la oferta y la demanda de chips, el inventario y los diferentes grupos de clientes, lo que incomodaba a los fabricantes de chips de Corea del Sur.

«A la empresa le preocupa que esta información pueda revelar información sensible relacionada con sus consumidores y sus secretos comerciales», dijo. «Hemos expresado nuestras preocupaciones y Estados Unidos también ha expresado su comprensión de esta preocupación».