Ferrari Daytona SP3, el último de la serie ‘Icona’, llama la atención
- Ferrari presentó hoy el Daytona SP3 durante un evento en el circuito de Mugello en Italia; es el último de una serie en curso de coches «Icona» de edición ultralimitada.
- El Daytona SP3 tiene el aspecto icónico de los prototipos deportivos de carreras que ganaron las 24 Horas de Daytona de 1967, y cuenta con el igualmente icónico V-12 de aspiración natural de 829 hp de Ferrari.
- Pocos clientes y coleccionistas podrán comprar este Ferrari, y muy probablemente a un precio de siete cifras.
No existe un Ferrari ordinario, pero algunos son definitivamente más especiales que otros. La compañía italiana se reserva lo mejor para las ofertas especiales de edición limitada «Icona» que se encuentran en lo alto de su jerarquía, los autos que solo los clientes más leales (y ricos) de la marca pueden comprar. El Daytona SP3, recién presentado en el evento Finali Mondiali de Ferrari en el circuito de Mugello en Italia, es el más nuevo de estos, y se ve absolutamente impresionante.
La combinación de las palabras «Ferrari» y «Daytona» debería llevar a la mente al 365GTB / 4 Coupé y al GTS / 4 Spider de finales de los sesenta. Ambos eran comúnmente conocidos como Daytonas, un nombre inspirado en el famoso final 1-2-3 de Ferrari en las 24 Horas de Daytona de 1967, pero el título nunca fue oficial, y este automóvil tenía su motor al frente. El nuevo Daytona totalmente sancionado se inspiró en la famosa victoria, específicamente en el trío de prototipos deportivos que subieron al podio: un 330P3 / 4, un 330P4 y un 412P.
El diseño del automóvil obviamente rinde homenaje a los contornos musculosos de estos corredores de autos deportivos, y el SP3 comparte su diseño de motor central con un poderoso V-12 montado detrás del compartimiento de pasajeros.
Ferrari
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El motor se basa en la unidad de 6,5 litros del 812 Competizione, pero con un nuevo sistema de admisión y escape para su nueva posición en el coche. Las actualizaciones internas incluyen bielas de titanio. Los pasadores de pistón, los árboles de levas y los elevadores de válvulas de dedo deslizante han sido tratados con un tratamiento llamado Diamond Like Carbon para reducir la fricción. Junto con otras modificaciones al sistema de inyección directa, con bombas gemelas que alimentan cuatro rieles de combustible separados, el motor de la Daytona ahora entrega 829 hp, 10 hp más que el Competizione. Esto lo convierte en el motor de combustión interna de automóvil de carretera más potente de Ferrari. La tracción llega a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades.
Aunque la carrocería del Daytona SP3 está claramente inspirada en los prototipos deportivos de la compañía de la década de 1960, especialmente con el parabrisas envolvente y los pasos de rueda pronunciados, es consistentemente moderno. La bañera monocasco y todos los paneles exteriores están hechos de fibra de carbono, y Ferrari afirma un peso seco de 3,275 libras.
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La aerodinámica se ha considerado cuidadosamente, especialmente dados los requisitos de enfriamiento del motor enormemente poderoso, pero el Daytona parece mucho más sutil que la norma de los superdeportivos, desprovisto de elementos de ala agresivos. Se nos dice que el automóvil produce una carga aerodinámica positiva, y gran parte de ella se produce mediante conductos de debajo de la carrocería cuidadosamente optimizados que crean un soporte de efecto suelo. Nos impresionaron especialmente las tracas de la parte trasera. Según la compañía, estos deberían «crear la impresión de un volumen monolítico estructurado, radical y ligero que le da al Daytona SP3 un aspecto futurista y una alusión a las firmas del ADN de Ferrari». Obtenemos fuertes vibraciones de 512 Testarossa.
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El interior del nuevo Daytona es moderno: proporciones retro más a la izquierda que al exterior, con el mismo tablero digital e interfaz de usuario que el SF90 Stradale. Los asientos están integrados en el cuerpo, la posición de conducción se ajusta mediante una caja de pedales móvil. La forma en que la tela de ambos lados conecta el túnel central es otro guiño a la forma en que se diseñaron los autos deportivos en la década de 1960. Aunque estas imágenes oficiales solo lo muestran sin techo, el SP3 tiene un panel Targa enchufable y, por lo tanto, debería ser más utilizable que sus predecesores en la serie Icona de Ferrari, el SP1 y SP2 Monza sin techo y sin pantalla.
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En la publicación oficial faltan dos detalles: el precio y las cifras de producción sugeridas. Este es uno de esos Ferrari a los que solo están invitados los clientes de élite de la compañía. Es difícil imaginar que muchos de ellos se quejen de lo que ciertamente es un precio de siete cifras, y parece probable que las cantidades no superen la marca de 500 de Monza SP1 y SP2.
Como dice la publicación oficial, este es un automóvil «dirigido exclusivamente a los principales clientes y coleccionistas de Ferrari, orgullosos embajadores de la marca Prancing Horse». Sería un buen club al que unirse, pero también muy caro.
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