¿Cuál es la mejor Toyota Highlander Trim 2021? Aquí está nuestra guía

Con más de 200,000 unidades vendidas anualmente, la Toyota Highlander es una de las SUV de tres filas más populares en la actualidad. Completamente nuevo solo el año pasado, ofrece mucho espacio de carga, equipo de seguridad sólido y cuatro combinaciones diferentes de trenes de transmisión. Con media docena de niveles de equipamiento, los compradores se enfrentan a una amplia gama de opciones. Para reducirlo, hemos elaborado el siguiente informe de recorte para proporcionar una manera fácil de realizar esas selecciones.

Los nuevos participantes en este segmento significan que incluso la Highlander L debe ofrecer una excelente relación calidad-precio para mantenerse competitivo con el impresionante dúo Hyundai Palisade y Kia Telluride. El Toyota tiene ocho asientos, pero la tercera fila del Highlander está muy abarrotada. Al igual que con el Kia Telluride y el Hyundai Palisade, el rendimiento del V-6 es estándar en el Highlander. Con 295 caballos de fuerza decentes y 263 libras-pie de torque, encontramos el motor V-6 de 3.5 litros sorprendentemente sucio. Highlander, por otro lado, se destaca en economía de combustible, con versiones FWD clasificadas en 21/29 mpg en ciudad / carretera y AWD neto 20/27. El Telluride tiene una potencia de 20/26 mpg (FWD) y 19/24 mpg (AWD); la empalizada es la misma excepto que el modelo FWD viene en 19/26.

El Highlander también brilla de otras maneras, incluidos muchos estantes y estantes en todo el interior. Una pantalla táctil de 8.0 pulgadas es estándar, al igual que la conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, nos gustaría tener gráficos y tecnología de información y entretenimiento más modernos. El asiento del conductor con ajuste eléctrico y el aire acondicionado automático de tres zonas son estándar.

Con estas características, llantas de aleación de 18 pulgadas y tracción total disponible, la Highlander ofrece un paquete decente en la versión L, aunque no se ofrecen opciones. Para mayor comodidad, deberá actualizar a un nivel superior de equipo.

Los compradores conscientes del presupuesto probablemente preferirán el modelo LE de la Highlander 2021. La mejora más notable es la incorporación de un portón trasero eléctrico. La moldura LE también agrega luces antiniebla LED y una perilla de cambio y un volante tapizados en cuero. Hay abundantes otras características de seguridad, incluida la advertencia de tráfico cruzado trasero, un sistema de monitoreo de punto ciego y espejos laterales con pantallas de punto ciego. Toyota también incluye cinco puertos USB, aunque tenemos curiosidad por saber por qué ninguno de ellos está cerca de la tercera fila. Sin embargo, hay dos en la segunda fila, pero están ubicados de manera inconveniente cerca del piso en la consola central.

Por un costo adicional de alrededor de $ 2,000 sobre el modelo L, este nivel de equipamiento probablemente atraerá a aquellos que aprecian la conveniencia de un portón trasero eléctrico sin necesidad de muchas opciones adicionales.

Otros $ 2,000 además del LE no híbrido lo llevarán a un Highlander 2021 con el acabado XLE. El objetivo de este equipo es más comodidad, que incluye un techo corredizo ajustable eléctricamente, rieles en el techo, una plataforma de carga inalámbrica, un espejo retrovisor con atenuación automática con HomeLink, asientos tipo capitán en la segunda fila y asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico. El XLE también tiene una pantalla de información en color mejorada de 7.0 pulgadas en el grupo de instrumentos.

Los asientos eléctricos y con calefacción son posiblemente la parte más tentadora de este paquete. Este podría ser el punto óptimo para muchos compradores, ya que la Highlander XLE ofrece una excelente relación calidad-precio en este segmento.

Cuando se trata de eficiencia, el as en la manga de Toyota es el Highlander Hybrid. Este tren motriz está disponible para los niveles de equipamiento LE, XLE, Limited y Platinum (pero no L o XSE) y le ofrece un tren motriz híbrido I-4 de 2.5 litros con una Autobahn de 243 hp combinada o variantes AWD (35 mpg combinadas). Dado que los kilómetros tanto en ciudad como en autopista tienen prácticamente la misma calificación, usted se beneficia independientemente de adónde se dirija. Aunque los ahorros de combustible son considerables, el cuatro cilindros es molestamente tosco e incómodo a toda velocidad. El bono híbrido es de $ 1,400 en todos los niveles de equipamiento.

Sorprendentemente más que un paquete cosmético, el equipo XSE merece su «S» con una suspensión más rígida y deportiva, una dirección más rígida y rines de 20 pulgadas. Por supuesto, también hay muchos cambios estéticos para subrayar el carácter deportivo del XSE, incluida una parrilla delantera de malla, un parachoques inferior gris metálico, faldones laterales de colores coordinados, rieles de techo negros y un escape de doble punta. Los realmente aventureros equiparán los asientos de cuero rojo como complemento a los acabados de fibra de carbono en el interior.

Ese es el corte MotorTrend Probado recientemente, y aunque pasó de 0 a 60 mph un poco más rápido que los modelos XLE y Platinum, realmente no notamos mucha diferencia en la conducción o el manejo. De acuerdo con su carácter deportivo, el equipamiento XSE solo está disponible con el motor V-6.

De todos modos, ningún Highlander es sinónimo de rendimiento, por lo que este modelo está destinado principalmente a los extrovertidos que quieren un poco de estilo en su monovolumen. Ese comprador en particular probablemente estará feliz de justificar la prima de $ 1,600 sobre el XLE.

Las comodidades están empezando a acumularse en el equipo Limited. Los espejos laterales abatibles eléctricamente tienen luces de charco y luces antiniebla LED en la parte delantera. Hay un poco de brillo en las ruedas cromadas de 20 pulgadas. Los asientos de la primera y segunda filas están tapizados en cuero, los asientos delanteros tienen calefacción y ventilación y el asiento del conductor tiene un enlace de 10 posiciones con soporte lumbar eléctrico. Si los pasajeros traseros son tercos, un micrófono en la consola superior permite al conductor proyectar su voz en los altavoces traseros.

Los usuarios avanzados apreciarán la toma de 120 voltios entre los asientos delanteros y la navegación integrada está disponible. Por último, el portón trasero eléctrico se puede operar con las manos libres.

Eso es una tonelada de equipo adicional que se refleja en el aumento de $ 6,800 sobre la especificación L (y $ 4,000 sobre el XLE).

Una de las ventajas del equipamiento Platinum es que los pasajeros de la segunda fila tienen una experiencia más placentera gracias a las sillas tipo capitán con calefacción y un techo corredizo panorámico. No hay que olvidar que los pasajeros tienen una pantalla táctil que crece hasta las 12,3 pulgadas y un sistema de sonido JBL con 11 altavoces. Descubrimos que la calidad de sonido de este sistema es excelente, con una imagen clara y fuerte incluso a volúmenes más altos.

La adición de faros delanteros adaptativos, espejos retrovisores digitales y sistemas de cámara de vista envolvente es útil, pero la pantalla de visualización frontal a color de 10 pulgadas se refleja en el tablero y nos distrae.

Con todo, el nivel de equipamiento Platinum ofrece una selección mixta de actualizaciones y es un sólido aumento de $ 3,200 con respecto a Limited.

Si las exigencias deportivas no son lo tuyo, la Limited es la mejor versión integral disponible con tracción delantera y tracción total en versiones de gasolina o híbridas. Limited también es la primera en poner a disposición la pantalla táctil de 12,3 pulgadas.