California prohibirá la venta de autos nuevos de gasolina
Se espera que California ponga en práctica el jueves su amplio plan para prohibir la venta de automóviles nuevos a gasolina para 2035, una medida innovadora que podría tener efectos importantes en los esfuerzos para combatir el cambio climático y acelerar la transición global hacia los vehículos eléctricos.
“Esto es enorme”, dijo Margo Oge, experta en vehículos eléctricos que dirigió el programa de emisiones de transporte de la Agencia de Protección Ambiental bajo los presidentes Bill Clinton, George W. Bush y Barack Obama. “California ahora será el único gobierno en el mundo que exige vehículos de cero emisiones. Es única.»
La regla, emitida por la Junta de Recursos del Aire de California, requerirá que el 100 % de todos los autos nuevos vendidos en el estado para 2035 estén libres de las emisiones de combustibles fósiles principalmente responsables del calentamiento del planeta, frente al 12 % actual. Establece objetivos provisionales que requieren que el 35% de los vehículos de pasajeros nuevos vendidos en el estado para 2026 produzcan cero emisiones. Eso subiría al 68% para 2030.
Las restricciones son importantes porque no solo es California el mercado de automóviles más grande de los Estados Unidos, sino que más de una docena de otros estados suelen seguir el ejemplo de California al establecer sus propios estándares de emisiones de automóviles.
“La crisis climática se puede resolver si nos enfocamos en los grandes y audaces pasos necesarios para detener la ola de contaminación por carbono”, dijo el gobernador de California, Gavin Newsom, en un comunicado.
La acción de California se suma a una nueva ley climática expansiva que el presidente Joe Biden firmó la semana pasada. La ley invertirá $370 mil millones en gastos y créditos fiscales en programas de energía limpia, la acción más grande jamás tomada por el gobierno federal para combatir el cambio climático. Se proyecta que la promulgación de esa ley ayude a los Estados Unidos a reducir sus emisiones un 40% por debajo de los niveles de 2005 para fines de esta década. Aún así, no será suficiente eliminar las emisiones de EE. UU. para 2050, el objetivo que los científicos climáticos dicen que todas las principales economías deben alcanzar si el mundo quiere evitar los impactos más catastróficos y mortales del cambio climático.
Para ayudar a cerrar la brecha, los funcionarios de la Casa Blanca prometieron combinar el proyecto de ley con nuevas regulaciones, incluso sobre las emisiones del tubo de escape de los automóviles. También han dicho que reducir las emisiones lo suficiente para mantenerse en línea con la ciencia también requerirá políticas estatales agresivas.
Los expertos dijeron que la nueva regla de California, tanto en su rigor como en su alcance, podría estar junto a la ley de Washington como una de las políticas de cambio climático más importantes del mundo y podría ayudar a eliminar otra mordida significativa de las emisiones de dióxido de carbono de la nación. También se espera que la nueva regla influya en las nuevas políticas en Washington y en todo el mundo para promover los vehículos eléctricos y reducir la contaminación automotriz.
Al menos otros 12 estados podrían potencialmente adoptar el nuevo mandato de vehículos de cero emisiones de California relativamente pronto; Se espera que otros cinco estados, que siguen el programa más amplio de reducción de la contaminación vehicular de California, adopten la regla en aproximadamente un año. Si esos estados cumplen, las restricciones sobre las ventas de vehículos de gasolina se aplicarían a aproximadamente un tercio del mercado de automóviles de EE. UU.
Eso tendría un efecto importante para abordar el cambio climático, ya que las emisiones de los vehículos que funcionan con gasolina son la principal fuente de contaminación por gases de efecto invernadero que calientan el planeta.
John Bozzella, presidente de la Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a los grandes fabricantes de automóviles de EE. UU. y extranjeros, dijo que los nuevos mandatos de venta de vehículos eléctricos de California serían «extremadamente desafiantes» de cumplir. “Si estos requisitos son realistas o alcanzables o no, está directamente relacionado con factores externos como la inflación, la infraestructura de carga y combustible, las cadenas de suministro, la mano de obra, la disponibilidad y el precio de minerales críticos y la escasez actual de semiconductores”, dijo Bozzella por correo electrónico.
Dijo que los fabricantes de automóviles querían ver más vehículos eléctricos en las carreteras, pero pidió al gobierno estatal y federal que hicieran más para abordar cuestiones como la capacidad de extraer minerales críticos como el litio y el cobalto en los Estados Unidos, la asequibilidad de los vehículos eléctricos y acceso equitativo a la carga rápida.
Los gobiernos de Canadá, Gran Bretaña y al menos otros nueve países europeos, incluidos Francia, España y Dinamarca, se han fijado objetivos de eliminar gradualmente la venta de vehículos nuevos a gasolina entre 2030 y 2040. Pero ninguno tiene mandatos o regulaciones concretos como el de California. regla.
“Esta regulación marcará el punto álgido mundial para la transición acelerada a los vehículos eléctricos”, dijo Drew Kodjak, director ejecutivo del Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organización de investigación.
En Washington, Biden firmó el año pasado una orden ejecutiva en la que pide al gobierno que intente garantizar que la mitad de todos los vehículos vendidos en Estados Unidos sean eléctricos para 2030, frente al 6% actual, aunque la orden no tiene fuerza legal vinculante.
Biden también ha buscado promulgar políticas federales que aumentarían aún más el uso de vehículos eléctricos en la nación. El nuevo proyecto de ley de gastos climáticos incluye $14 mil millones en incentivos fiscales para compradores de autos eléctricos nuevos y usados. El año pasado, la Agencia de Protección Ambiental restauró y reforzó ligeramente una regla de economía de combustible de la era de Obama que había sido dejada de lado por la administración Trump. Requiere que los vehículos de pasajeros obtengan 55 mpg para 2026, de poco menos de 40 mpg en la actualidad.
Esa regulación nacional es mucho menos ambiciosa que la regla de California que entró en vigencia esta semana, pero fue la administración de Biden la que permitió que California siguiera adelante con su ambiciosa política: restauró una exención de la Ley de Aire Limpio que otorga a California la autoridad legal para establecer la contaminación y el millaje de los automóviles. reglas que son más estrictas que los estándares federales, una potente política climática que había sido detenida por el expresidente Donald Trump.
Es esa autoridad la que le permite a California promulgar la nueva regla. Una vez implementada, se espera que la regla de California influya en un nuevo estándar federal que la EPA espera presentar el próximo año, alentando aún más a los fabricantes de automóviles a construir y vender más vehículos eléctricos.
Pero ya existe un feroz rechazo legal contra esos planes.
Los fiscales generales de 17 estados liderados por republicanos han demandado para revocar la exención de California, lo que anularía la nueva política. La demanda será escuchada ante la Corte de Apelaciones del Circuito del Distrito de Columbia de los Estados Unidos, considerada la segunda corte más poderosa del país después de la Corte Suprema. Los argumentos orales aún no han sido programados.
