Motor

Bugatti se fusiona con el fabricante de hipercoches eléctricos Rimac para formar Bugatti-Rimac

  • La startup croata de automóviles eléctricos Rimac toma el control de Bugatti, fusiona su nueva empresa de construcción de hipercoches con la marca de 112 años y adquiere el 55 por ciento de las acciones del nuevo Bugatti-Rimac.
  • Los coches de las dos marcas se etiquetarán y fabricarán por separado, pero los futuros Bugattis compartirán los potentes sistemas de propulsión eléctricos de Rimac.
  • Porsche adquiere el 45 por ciento restante de las acciones de Bugatti-Rimac en nombre de Volkswagen y también retiene su participación del 24 por ciento en el Grupo Rimac.

    La startup croata de coches eléctricos Rimac se hará cargo de Bugatti en los próximos tres meses, se ha confirmado. El rumoreado cambio dará como resultado que el fabricante de hipercoches fundado en 2009, que solo ha entregado un puñado de automóviles hasta la fecha, se haga cargo de la mayoría de una marca fundada un siglo antes con una de las historias más famosas del mundo del automóvil.

    Bugatti se fusionará con el negocio de hipercoches de Rimac, que fabrica el Nevera (en la foto de arriba), para crear una nueva empresa, Bugatti-Rimac. Los coches de las dos marcas seguirán desarrollándose y etiquetando por separado. Rimac poseerá el 55 por ciento de las acciones de la nueva empresa, que comenzará a cotizar este trimestre. El resto lo hace Porsche, a quien su padre, Volkswagen, le ha dado la responsabilidad de Bugatti.

    Fuentes cercanas al acuerdo dicen que las conversaciones comenzaron hace dos años cuando el Grupo Volkswagen se acercó a Rimac para suministrar componentes para una nueva versión híbrida del Chiron. Rimac ofreció desarrollar un automóvil completamente nuevo con un sistema de propulsión híbrido de aspiración natural a un costo menor. En lugar de comprar la mayor parte del valor técnico del nuevo automóvil de Rimac, Volkswagen decidió ofrecer a Rimac una fusión. Las fuentes dijeron que VW estaba considerando cerrar la marca en lugar de hacer las inversiones necesarias para que sea completamente eléctrica a tiempo.

    Como parte de la transacción, Rimac Automobili pasará a llamarse Grupo Rimac y tendrá la participación mayoritaria en su nueva filial Bugatti-Rimac. Las participaciones en el nuevo grupo se mantienen sin cambios. Mate Rimac, el fundador de la empresa de 33 años, tiene la mayor participación con el 37 por ciento. Porsche es el segundo accionista más grande y ha acumulado una participación del 24 por ciento en Rimac Automobili durante los últimos tres años. Hyundai ocupa el tercer lugar con un 12 por ciento.

    Una nueva empresa separada llamada Rimac Technology, propiedad total del Grupo Rimac, continuará desarrollando accionamientos eléctricos de alto rendimiento y sistemas de conducción autónoma y los venderá a los principales fabricantes de automóviles. Ya ha completado alrededor de 30 proyectos de este tipo y trabaja con al menos 10 importantes fabricantes de automóviles, incluidos sus dos socios OEM, así como Ferrari, Mercedes y Aston Martin.

    Sede de Bugatti en Molsheim, Francia.

    Bugatti

    Con su participación del 45 por ciento en Bugatti-Rimac y la participación existente del 24 por ciento en el Grupo Rimac, Porsche tendrá indirectamente la mayoría en la nueva compañía fusionada y adquirirá la misma participación en el Nevera existente y récord de Rimac y sus futuros Hypercars. Sin embargo, no tendrá control operativo, ya que Mate Rimac se convierte en director ejecutivo de las tres empresas.

    Los coches Rimac se siguen fabricando en Croacia. La empresa se trasladará a un nuevo y espectacular «campus» de 240 millones de dólares cerca de la capital, Zagreb, en 2023. Los Bugattis continúan ensamblándose en la cerradura y el estudio de la compañía en Molsheim, en el este de Francia, donde se fundó en 1909. Ambas marcas utilizarán trenes de potencia diseñados y fabricados por Rimac Technology en Croacia.

    Bugatti ya ha renacido dos veces: una cuando Romano Artioli lo compró en 1987, lo que resultó en el EB110 de 1991, y nuevamente cuando fue adquirido por Volkswagen en 1998, y el Veyron entró en producción en 2005.

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    La idea de que Bugatti se le dio a un emprendedor tan joven y su puesta en marcha relativamente no probada podría sorprender a los clientes y entusiastas de Bugatti. Pero hay muchos paralelismos entre Mate Rimac y Ettore Bugatti. Rimac comenzó a la edad de 20 años cuando atornilló un motor eléctrico de una carretilla elevadora en su viejo BMW Serie 3. Bugatti hizo algo similar a la edad de 17 años y construyó un motor de combustión en un triciclo de pedales. A los 20, había diseñado y mostrado su primer automóvil y, al igual que Rimac, licenciaba sus primeros diseños a los fabricantes de automóviles existentes.

    Cuando se anunció el acuerdo, el jefe de Porsche, Oliver Blume, dijo: “Estamos combinando la sólida experiencia de Bugatti en el negocio de los hipercoches con la enorme fuerza innovadora de Rimac en el prometedor campo de la electromovilidad. Bugatti trae una marca tradicional, productos icónicos, una base de clientes leales ”. Y una red global de distribuidores a la empresa conjunta. Además de la tecnología, Rimac está contribuyendo con nuevos enfoques organizativos y de desarrollo «.

    «Hemos pasado por muchas cosas en tan poco tiempo», agregó Mate Rimac. «Pero esta nueva empresa lleva las cosas a un nivel completamente nuevo».

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