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2021 BMW M4 First Drive revisión | misión cumplida

A pesar de todas las críticas sobre la sensación de la dirección y los ataques a la dinámica de conducción diluida que se dirigen contra BMW en estos días, la compañía todavía tiene lo que se necesita para ser un automóvil deportivo para entusiastas. Como evidencia, no busque más allá del BMW M4 2021. Olvídese de la reacción hiperbólica a las dos fosas nasales y los videos tontos. Simplemente conduzca el nuevo M4 y rápidamente eliminará a cualquier guerrero del teclado de Internet que predique que BMW está perdido. Si te apetece perderte en este coche, cuéntanos.

El M3 y el M4 (M4 significa nuevamente el nombre del coupé M3) son bastardos históricamente inconsistentes. A lo largo de las generaciones, BMW cambió de un cuatro cilindros a un seis en línea, a un V8 y, más recientemente, a un seis en línea reforzado. Todavía estamos en la era Boost, por lo que BMW ha mantenido la historia simple esta vez con otro motor de seis cilindros en línea biturbo. El cambio revolucionario radica en la introducción del modelo xDrive. Sí, BMW está haciendo la opción de tracción total tanto para el M3 como para el M4 (y estándar en el convertible) por primera vez, pero esa es una historia para otro día.

Hay dos versiones del nuevo Inline-Six (nombre en clave S58), una para los modelos de competición y otra para el M3 / M4 estándar. Condujimos la versión estándar con la transmisión manual de seis velocidades. Desde el punto de vista de la ficha técnica, las dos variantes del motor difieren tanto que no podemos sacar ninguna conclusión sobre la competencia. ¿Qué diferente? Solo los separan 30 caballos de fuerza, pero el verdadero impulso, literalmente ofrece más fuerza, son los 73 lb-pie de torque adicional de la competencia. En números enteros, el motor base genera 473 caballos y 406 libras-pie de torque, mientras que los modelos Competition generan 503 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie.

Este giro adicional para la competencia se transmite exclusivamente a través de una transmisión de convertidor de par de ocho velocidades, no a través de la transmisión automática de doble embrague de la generación anterior. La transmisión manual del motor básico ahorra 50 libras, mejora ligeramente la distribución del peso de adelante hacia atrás y solo se combina con la tracción trasera. También es una vista rara en los autos deportivos de lujo en 2021. No se pueden especificar el Mercedes-AMG C 63, el Audi RS 5 o el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con tres pedales, lo que hace que el compromiso continuo de BMW con la palanca de cambios sea aún más loable. hace.

Sin embargo, ni el motor ni la transmisión hacen del nuevo M4 un superlativo coupé deportivo. La magia en el chasis y la suspensión distingue en última instancia a un automóvil M de los modelos estándar, y esta vez BMW lo ha hecho. La letanía de cambios para el modelo M es suficiente para formar un punto de partida adicional. Por lo tanto, aquí hay una lista abreviada: nuevas horquillas de aluminio, brazos de torsión de aluminio, rodamientos giratorios forjados, rodamientos de ruedas ligeras, centro de balanceo bajado y refuerzo adicional de la barra transversal de los subchasis delantero y trasero. Abre el capó y encontrarás tirantes por todas partes. La vía delantera es 1,5 pulgadas más ancha que antes. La lista continua. Lo que hay que tener en cuenta aquí es que con todos estos cambios, el M4 se siente como un automóvil completamente diferente al 430i estándar o incluso al M440i, y estos dos no se quedan atrás.

Todo esto es necesario para contrarrestar el aumento de peso del M4, que no es insignificante 300 libras desde el automóvil de 2015 a la versión de 2021. El M4 ahora pesa 3,830 libras; es cierto que aún es más liviano que el C 63 S Coupe y el RS 5 Coupe, pero el M4 está en el mismo campo de peso pesado.

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La aceleración apenas se ve perturbada por esta masa gracias a la potencia adicional, 48 CV más que antes. BMW afirma que los sprints manuales acelerarán a 60 mph en 4.1 segundos, idéntico al auto saliente, mientras que la automática es 0.1 segundos más rápida y alcanza la marca en 3.8 segundos. La velocidad máxima es de 155 mph si no marca la casilla del paquete de controladores M y de 180 mph si lo hace.

La sensación de aceleración es lo que diferencia a este motor. Claro, el cigüeñal forjado, las camisas de los cilindros rociados con arco de alambre y el sistema de enfriamiento rastreable son geniales, pero lo realmente bueno es que BMW construyó un motor sobrealimentado que actúa más como un motor de aspiración natural. El motor saliente (nombre en clave S55) alcanzó su par máximo con solo 1.850 revoluciones, pero comenzó a disminuir después de 5.500 rev / min. Este S58 encuentra el par máximo a las 2.650 rpm más altas y lo mantiene hasta las 6.130. Eso hace que el rendimiento sea más lineal en la entrega, y el motor es más divertido exprimirse en la línea roja de 7,200 rpm, aunque debe estar dispuesto a hacer un poco más de inactividad. Desafortunadamente, el sonido que hace no es musical, es mejor esperarlo de un lindo y suave seis en línea, un problema que se traslada al motor saliente.

Cuando puedes cambiar de marcha tú mismo, es más divertido jugar con este motor y el coche en general es mucho más atractivo de lo que podría serlo cualquier automático. La transmisión manual no ha cambiado con respecto a su predecesora, incluso tiene las mismas relaciones de transmisión. Al principio desaparece en un instante y se llena de rotación de la rueda. El M4 sacude gloriosamente su cola como un perro emocionado cuando clavas el cambio al segundo lugar justo a la derecha y luego te diriges seriamente a las carreras en tercer lugar. Esta banda de potencia lineal es un placer interminable, ya que el aumento de potencia con la velocidad es tan natural como lo es para un motor sobrealimentado.

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Todo el peso extra que lleva el M4 está inteligentemente camuflado. El automóvil tiene una forma liviana y aireada de abordar las curvas; está tan lejos que lo creeríamos si nos dijeras que el automóvil pesa menos de 3,500 libras. La forma en que se sumerge en los cubos opcionales con respaldo de carbono fuertemente acolchados lo ayudará a permanecer en su lugar. Los asientos como estos realmente mejoran la experiencia de conducción a medida que se sienta más cerca del suelo y se concentra en conducir sin tener que aferrarse a un giro brusco.

Finalmente, la amortiguación es perfecta. Donde el M3 / M4 anterior era rígido como una tabla de lavar, este automóvil naturalmente sigue y suaviza los altibajos de la carretera mientras mantiene un control completo de sus cuatro puntos de contacto. Según BMW, la configuración deportiva de los amortiguadores controlados electrónicamente se desarrolló especialmente para superficies de carreteras incompletas (como el circuito de Nürburgring) y es casi perfecta para carreteras normales con las que probablemente te encuentres. El chasis del M4 ofrece más cumplimiento y tolerancia que otros autos M, incluso los crossovers. Sin duda, este automóvil se elige para el máximo placer de conducción independientemente de la superficie de la carretera, y el ajuste Sport Plus endurece las cosas lo suficiente para su uso en la pista de carreras.

Es fácil entrar en el ritmo que impulsa el M4. La aceleración está justo en ese punto óptimo en el que no es abrumador en la carretera, pero aún lo suficiente para hacer que el sonido sea asombroso cuando descorcha. La transmisión manual no va a ganar premios por los usos más interesantes o satisfactorios, pero seguro que supera a las paletas de golpes. Y el diferencial Active M se puede sentir mientras acelera suavemente en las esquinas con un batidor trasero, nunca se interpone, pero aún ayuda con la distribución estratégica del par.

M El modo dinámico para control de tracción y control de estabilidad es posiblemente el mejor que existe para permitir la cantidad justa de deslizamiento pero manteniendo las cosas dentro de límites razonables. BMW incluso copió AMG aquí al permitirle elegir entre 10 niveles de «deslizamiento de rueda permisible» para que un conductor pueda volverse gradualmente más valiente en la pista de carreras. Incluso hay un analizador de deriva M que le otorga una calificación de estrellas de 0 a 5 por cada deriva que debe intentar en una pista. Esta sinfonía de bits mecánicos y electrónicos debajo de ti está afinada de la manera que nos gusta, y puedes conducir sin preocuparte por eso. Es uno de esos coches que te harán reír a carcajadas después de conducir por tu calle favorita. BMW merece una A + por diversión.

Ahora a la temida discusión de dirección. Si cada fabricante que usa dirección asistida eléctrica pudiera simplemente copiar lo que hace Porsche, sería genial. Desafortunadamente, BMW todavía no está en la base aquí. Sin duda, el M4 tiene la dirección más precisa y agradable de todos los BMW más nuevos, pero aún está lejos de ser ejemplar. Hay una retroalimentación de retroalimentación y ponderación. Por ejemplo, estaríamos profundamente confundidos acerca del peso en el medio de la curva cuando la suspensión está completamente cargada, ¿por qué es tan anormalmente liviana? pensamos. Otros han probado que lata La dirección asistida eléctrica se siente natural, pero BMW aún no ha encontrado los ingredientes secretos.

La dirección, sin embargo, es la única queja importante sobre la ejecución de la electrónica moderna en el M4. El sistema de freno por cable de BMW (con modos de confort y deportivo para diferentes sensaciones de pedal) tiene un éxito maravilloso y funciona bien con los frenos opcionales de cerámica de carbono. El «Asistente de cambio» ajusta las revoluciones al hacer cambios descendentes con intermitencias uniformes y perfectamente sincronizadas, aunque sigue siendo fácil y muy satisfactorio hacer el trabajo usted mismo. Los botones de modo definidos por el usuario M1 y M2 de BMW siguen siendo una bendición para cambiar rápidamente entre las combinaciones preferidas de las numerosas configuraciones. Configure todo para la máxima comodidad y conducirá junto con un escape relativamente silencioso, una conducción cómoda y un sistema de arranque / parada para ahorrar combustible.

Sí, es extraño que el motor se apague en un manual cuando estás en una luz neutra. Las pantallas digitales en combinación con una transmisión manual son aún más extrañas. Ver una aguja digital subir a un tacómetro digital no tiene la misma gravedad o satisfacción que un tacómetro analógico. (Eso explica por qué Porsche mantiene cerca el tacómetro analógico.) Si la pantalla del grupo digital era mejor en el modo M de BMW, esto podría ayudar, pero parece que el tacómetro vertical está aquí cerca de la línea roja y es difícil de leer. Es difícil ver por qué BMW diseñó un tacómetro que se extiende en el rango bajo a medio pero apretado en la parte superior. Es bueno que las luces de cambio digitales sean tan buenas: las seguimos más que solo el pequeño tacómetro.

El resto del interior es una gran victoria, especialmente si eliges los asientos M Carbon Bucket Asientos y la opción de cuero Yas Marina con detalles en azul y amarillo para nuestro auto de prueba. Como el resto de la Serie 4, el nuevo M4 tiene asientos traseros súper utilizables. Los grandes pilares A se vuelven molestos en el tráfico, pero la mala visibilidad es estándar en la mayoría de los automóviles en estos días. Todas las selecciones de modo de conducción están relegadas a un solo botón que abre una pantalla de selección de modo en la pantalla central, pero BMW aún nos dejó un botón duro para alternar el escape ajustable hacia adelante y hacia atrás en cualquier momento.

Con un precio inicial de $ 72,795, el M4 es un cupé deportivo asequible que rebaja los precios base de sus competidores alemanes. Nuestro auto de prueba de $ 93,795 es mucho más cuestionable, pero puede ahorrar fácilmente $ 8,150 en los frenos de cerámica de carbono y $ 2,500 en el panel exterior de fibra de carbono. Estos lugares valen cada centavo de los $ 3,800.

Y no dejes que el diseño exterior te impida considerar el M4. Los riñones son mucho mejores en persona, y el mercado de accesorios seguramente estará feliz de venderle una parrilla alternativa costosa si realmente los odia tanto. Lo que realmente importa es la insignia «M» en la parte posterior y el hecho de que se haya ganado correctamente.

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