1974 MGB-GT V8, un unicornio británico raramente visto
El Pick of the Day es un ejemplo extremadamente raro de automovilismo británico, un MGB-GT V8 1974 fabricado en fábrica, uno de los pocos miles fabricados con Rover V8 debajo del capó.
El MGB había estado en producción durante una década cuando British Leyland, dirigido por el mecánico y piloto de carreras británico Ken Costello, comenzó a atascar motores V8 de bloque de aluminio de 3,5 litros en los largos pero estrechos compartimentos del motor. Los motores procedían de otra división BL, Rover, aunque originalmente era un Buick V8 desarrollado en EE. UU. Para el que BL había adquirido los derechos de fabricación.
La adición del V8 fue una gran idea por varias razones, principalmente el aumento de rendimiento y el hecho de que el V8 de aleación pesaba menos que el Inline-4 de hierro fundido estándar del MGB. Pero el fabricante de automóviles solo produjo 2.591 MGB-V8 desde su introducción en 1973 hasta que se suspendió en 1976.
Parte de la falta de éxito podría haber sido el mal momento de introducir un automóvil deportivo con motor V8 en el apogeo del embargo de petróleo de la OPEP y con los altos precios de la gasolina, cuando a la gente le preocupaban más las millas por galón que los caballos de fuerza.
«El santo grial de los MGB, el MGB-GT V8 ‘de fábrica’, un vehículo raro y exclusivo que entró en producción a pesar de todas las adversidades y fue rápidamente cancelado a pesar de importantes premios, para no llegar nunca al mercado estadounidense», dice el vendedor. , un concesionario de Media, Pensilvania, que anuncia el automóvil deportivo en ClassicCars.com. «Hoy en día, 16 de los motores V8 de fábrica viven en los Estados Unidos. Esta belleza es una de esas 16.»
Los V8 MGB solo se fabricaron en modelos GT hatchback coupé, omitiendo los roadsters mucho más populares y haciéndolos solo en el volante a la derecha para el mercado del Reino Unido. Por lo tanto, este original de fábrica es, por supuesto, RHD.
El V8 de 3.5 litros tiene 137 caballos de fuerza y 197 libras-pie de torque, lo que puede no parecer mucho, pero tiene mucha emoción para este cupé 2 + 2 de 2,300 libras. El V8 está conectado a una caja de cambios manual de 4 velocidades con sobremarcha eléctrica.
También ha habido esfuerzos previos para aumentar el rendimiento de MGB. El MGC usó un Inline-6 en lugar del 4. Pero los problemas generalizados con el manejo, especialmente el subviraje pronunciado y el mal comportamiento de la dirección, condenaron al modelo a una vida útil corta.
Si bien el vendedor no enumera ningún historial de restauración del MGB V8 en su anuncio, se hace referencia al mantenimiento meticuloso que el raro automóvil ha recibido a lo largo de su existencia.
“Su primer propietario aquí en Estados Unidos fue un miembro influyente el MGB-Welt y como el actual cuidador ha cuidado este coche con el mayor cuidado y atención ”, afirma el vendedor. «Es un coche maravilloso con una gran historia y una propiedad muy conocida».
El precio es de $ 45,000 por un automóvil que seguramente será un éxito en cualquier reunión de automóviles del Reino Unido, así como un gran artista de la carretera. Tenga en cuenta que hay muchas conversiones MGB V8 realizadas por aficionados a lo largo de los años, pero muy pocas de las reales.
Para obtener información sobre cómo ver este vehículo en ClassicCars.com, consulte Cómo elegir el día.
