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1960 Chevrolet Corvair 700 sedán de lujo

Si está buscando una joya de depósito de chatarra controvertida, ¡su automóvil está aquí! Sí, encontré un sedán Chevrolet Corvair del primer año de producción, el innovador compacto de Detroit con un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire en la parte trasera, en un depósito de chatarra de autoservicio de Denver.

Estos autos se vendieron muy bien inicialmente, con ventas de 200,000-300,000 al año desde 1960 a 1965. Dado que hay muchos Corvairs rudos, especialmente sedanes que no son de Monza, un auto como este sedán de lujo 60700 no vale un dólar. lote . Eso es bueno y malo, porque significa que los entusiastas de Corvair no tienen problemas para encontrar piezas a precios razonables … Incluso significa que muchos Corvairs conducen hasta la trituradora todos los años, aunque los últimos se construyeron hace 52 años.

El último propietario de este automóvil estaba tratando de encontrar un comprador, pero al final tomó ese último y triste viaje en una grúa hasta ese patio al norte del centro de Denver. Frente al Junkyard Gem de hoy, he encontrado muchos Corvairs condenados en tales astilleros en los últimos diez años, incluyendo una camioneta 62, otra camioneta 62, una camioneta 62 en rampa, un coupé 63 Monza, un convertible 64 Monza, un ‘ 64 sedán Monza, un cupé de Monza del 65 y un cupé de Monza del 68. De hecho, he visto muchos otros Corvairs descartados que eran demasiado toscos y / o desnudos para ser documentados para esta serie.

A partir del año modelo 1961, estaban disponibles las versiones camioneta, camioneta y camioneta del Corvair, seguidas de un convertible para 1962. Para 1960, sin embargo, solo estaban disponibles los post-sedán y los «Club Coupés».

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La etiqueta de la carrocería muestra que este automóvil se fabricó en la planta de ensamblaje de Leeds, cerca de Kansas City, que cerró para siempre en 1988. La pintura original era blanco armiño (durante mucho tiempo se había rociado con imprimación negra mate) y el interior era gris y plateado.

Al instalar el motor en la parte trasera de un automóvil con una caja de cambios transaxle que ahorra espacio, puede tener un piso plano para la comodidad del pasajero y ahorro de peso para una mayor economía de combustible y rendimiento. Fiat y Renault habían vendido cada vez más 600 y Dauphines con motor trasero en los Estados Unidos en la década de 1950, aunque fueron el gigante Volkswagen Beetle y su prestigioso hermano, el 356, los que dieron a los ingenieros de GM la confianza de que podían construir un motor trasero. Chevrolet que a los estadounidenses les gustaría comprar.

Con el piso plano, seis pasajeros podrían caber cómodamente (según los estándares de 1960) en este automóvil, lo que hace que el nuevo Falcon Compact de Ford parezca estrecho y miserable en comparación. Lo mismo ocurrió con el Plymouth Valiant, otro automóvil compacto de la década de 1960 con motor delantero refrigerado por agua.

allí fue Desventajas de un motor refrigerado por aire en la parte trasera. La calefacción de la cabina siempre fue un problema en climas fríos, a menos que tuviera el calentador de gasolina opcional que se encontraba en el maletero. Sin embargo, el peor problema con los primeros Corvair era el manejo propenso al sobreviraje que se obtiene de una suspensión de eje pendular y una distribución de peso orientada hacia atrás. Muchos propietarios de American Corvair asumieron que podrían conducir sus autos como lo harían con un sedán «tradicional» de Detroit, lo que resultó en un manejo inesperado y algunos accidentes que acapararon los titulares. Cuando los propietarios de Corvair ajustan la presión de sus neumáticos a los valores recomendados de fábrica (26 psi en la parte trasera y 15 psi delantero) parte del problema de sobreviraje se aliviaría … pero ¿quién presta atención a la presión de los neumáticos?

Ralph Nader más tarde escribió un libro en el que criticaba el Corvair (y muchos otros productos y prácticas fabricados por los fabricantes de automóviles de Detroit en la década de 1960), y la creencia popular es que Inseguro a cualquier velocidad mató este coche. De hecho, casi nadie leyó el libro (que se publicó a finales de 1965) hasta que GM contrató imprudentemente a investigadores privados para intentar atrapar al asceta Nader. Esa notoriedad disparó el libro, convirtiendo a Ralph Nader en un nombre familiar (y si crees que los fanáticos de Corvair odian a Nader, pregúntales a los fanáticos de Edsel aún más enojados qué piensan de Robert McNamara). Las ventas de Corvair se han desplomado más temprano a toda esa emoción, principalmente porque GM lanzó el Chevy II / Nova con motor delantero en 1962 y ese automóvil resultó más conveniente que el Corvair radical para los compradores de automóviles estadounidenses típicos.

El Corvair 1965-1969 tenía una suspensión trasera verdaderamente independiente y otras mejoras de manejo, lo que resultó en algo que se parecía más a un verdadero auto deportivo. Desafortunadamente para GM, el nuevo Mustang arruinó las ventas de casi todas las demás máquinas deportivas asequibles de Detroit (o Kenosha), y el hecho de que las versiones cada vez más peludas del Nova liviano con motor V8 compitieron en las mismas salas de exhibición que el Corvair compitió en la final de Rotulación cincelada Lápida del Chevy de tracción trasera.

¡Qué optimismo!

Sí, este es el coche que llama la atención de todos.

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